Авто, Тестдрайв, Hyundai
Тестдрайв: Два тушкана (Hyundai Tucson, 2016my)Не так давно у меня на канале был тестдрайв Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (2014my) и не прошло и пары недель, как снова Корея в эфире.
Но сегодня тест будет несколько не обычным.
Мы будем сравнивать. Редкий случай, когда получилось одновременно прогнать сразу две машины. Сделать одновременный тест.
;)
Две почти одинаковых машины, в реально одинаковые деньги 1в1, обе стоят 1млн700тыс.рос.руб.
Но одна дизель, а вторая бензин.
Дизель - светленький.
;)
Сам двигатель почти на 2k$ дороже.
Цена по прайсу схожая, только за счет урезанной комплектации. Просто он сильно беднее внутри.
Минимальная мультимедийная система, нету практически никаких современных систем и удобств. Даже фары галоген и салон "тряпка".
Бензин в темном цвете:
;)
Разница в стоимости двигателя позволила машину навернуть. Тут уже есть LED свет, кожаный салон, система безключевого доступа, эл. ручник, парктроники и прочие прелести современных технологий.
Но стоит ли оно того? Равноценная ли замена? Правильно ли это променять дизельный двигатель на бензиновый, но с хорошей комплектацией?
;)
Ответ на самом деле простой, и каждый не задумываясь даст на него верный ответ,.. одно только но - у всех ответы будут разные :)
Ну а кому важно мое мнение - смотрим что из этого получилось:
https://youtu.be/OE4eSldylTQ
Updated:
По просьбе трудящихся важные технические характеристики:
| Технические характеристики | ||
|---|---|---|
| Геометрические параметры | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4475/1850/1660 (в европе 1650) | |
| Колесная база, мм | 2670 | |
| Колея спереди 16-/17-/19-, мм | 1620/1608/1604 | |
| Колея сзади 16-/17-/19-, мм | 1631/1620/1615 | |
| Дорожный просвет, мм | 172 | |
| Объем багажника (VDA Norm 211), л | 513 | |
| Объем багажника (VDA Norm 214), л | 1503 | |
| Распределение веса (перед/зад) | 1280/1150 | |
| Геометрия, углы (вьезда/сьезда/угол рампы) | 17,9°/24,5°/19,5° | |
| Технические параметры | ||
| Модификация | 2.0 MPI, 6AT | 2.0 CRDi, 6AT |
| Рабочий объем двигателя, см3 | 1999 | 1995 |
| Мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 155 (115)/6200 *для сертификации в РФ, 149.6 (110)/6200 | 185 (136)/4000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 196/4000 *для сертификации в РФ, ограничен 192/4000 | 400/1750-2750 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 201 |
| Время разгона, с | 11,8 | 9,5 |
| Расход топлива город/трасса/смешанный, л на 100 км | 11,8/6,2/8,4 | 9,5/5,6/6,5 |
| Максимально допустимая (полная) масса, кг | 2130 | 2250 |
| Снаряженная масса, кг | 1543-1711 | 1690-1854 |
| Соотношение мощность/масса, л.с/т | 100 л.с./т (при полной - 72,7 л.с./т) | 109,5 л.с./т (при полной - 82,2 л.с./т) |
| Трансмиссия | ||
| Передаточные числа | ||
| 1 | 4,400 | 4,252 |
| 2 | 2,726 | 2,654 |
| 3 | 1,843 | 1,804 |
| 4 | 1,392 | 1,386 |
| 5 | 1,000 | 1,000 |
| 6 | 0,774 | 0,772 |
| Задняя | 3,440 | 3,393 |
| Главная | 3,612 | 3,041 |
Tuesday, May 31, 2016, 12:16
add comment
Авто, Гаджеты, Видеорегистраторы
Тест ВР: Anytek A3То, чего я так долго ждал на рынке видеорегистраторов, похоже постепенно начинает происходить. Хорошие сенсоры, которые когда-то были уделом только топ моделей подешевели на столько, что начали появляться и в массовом сегменте.
Я не смог пропустить такую возможность проверить новинку на Sony Exmor IMX322 - Anytek A3.
;)
Процессор тут Novatek 96655, но ничего плохого в этом нету, так как под возможности сенсора его более чем хватает. 1080p30fps такая связка делает без вопросов, а большего IMX322 не умеет.
Но главное в сенсоре сони это не разрешение, а низкие шумы, высокая чувствительность и просто недостижимо широкий ДД.
Переключимся все же на Вшешний вид регистратора:
;)
;)
;)
;)
В руке моделька лежит очень приятно. Легких холод от стальной лицевой панели. Четко подогнанный пластик, Тактильно правильный ход кнопок. Все хорошо, на первый взгляд. Но кто придумал оформлять автомобильные регистраторы в яркие глянцевые цвета? Дизайнеры!!! в вас что алкашей и бомжей не водится? Вы не с Марса случайно? Откуда это любовь к всему блестящему? Почему нельзя было сделать простой черный матовый корпус? Хотите железо? ну сделайте железо в черной матовой окраске! Смотрелся будет не менее брутально и солидно.
Заметность в автомобиле
;)
;)
;)
Ну что тут сказать - магнит для асоциальный личностей. ВР так и кричит "укради меня", "смотри какой я красивый и, наверное, дорогой".
Зачем так?
Но хватит про эти украшательства, давайте по существу оценим функционал.
Начнем с простого.
Дневная съемка
https://youtu.be/yUh90sBS4JE
И традиционно стопкадры (кликабельно) самых интересных моментов:
Anytek A3
;)
TrendVision TDR-718GP
;)
Transcend DrivePro 220
;)
Powerucc Panorama P2
;)
Удивительное дело, но Anytek A3 просто задвигает всех конкурентов, пишущих в разрешении 1080p и очень близко подходит к TrendVision TDR-718GP, и это при том что у 718го и полярик и разрешение - WideHD!
Я просто удивлен!
Динамический диапазон
Что же касается работы против яркого солнца и отработки экспозамера в таких условиях, то тут Anytek A3 укладывает просто всех.
Anytek A3
;)
TrendVision TDR-718GP
;)
Transcend DrivePro 220
;)
Powerucc Panorama P2
;)
Динамический диапазон ожидаемо хорош.
(И как слабенько выглядит на его форе панорама с ее явно кривым экспозамером)
TrendVision TDR-718GP, конечно же старается, но софт не может сотворить чудо, если вместо оптического сенсора вставлен слепой OmniVision из детского конструктора.
Ночная съемка
И вот мы подошли к самому главному и интересному.
Та-да-а-а-а! Сони эксмор, не подведи!
https://youtu.be/e66FYFbxCBk
Мда.
Anytek A3
;)
TrendVision TDR-718GP
;)
Transcend DrivePro 220
;)
Powerucc Panorama P2
;)
Anytek A3
;)
TrendVision TDR-718GP
;)
Transcend DrivePro 220
;)
Powerucc Panorama P2
;)
Anytek A3
;)
TrendVision TDR-718GP
;)
Transcend DrivePro 220
;)
Powerucc Panorama P2
;)
Anytek A3
;)
TrendVision TDR-718GP
;)
Transcend DrivePro 220
;)
Powerucc Panorama P2
;)
Ну как же так! Почему угробили такой сенсор, такие возможности? Где картинка? Где детали в тенях? Где это все? Почему IMX322 рисует такой же черный квадрат как и бездарный трендвижин на убором сенсоре OmniVision OV4689? Где ночная съемка?
Может быть там есть информация и просто надо "подкрутить ползунок яркости"?
Anytek A3
;)
TrendVision TDR-718GP
;)
Transcend DrivePro 220
;)
Powerucc Panorama P2
;)
Фигушки - нету там ничего. Чернота.
Битрейт
2016_0528_144730_100.txt
General
Format : MPEG-4
Format profile : QuickTime
Codec ID : qt 0000.00 (qt )
Overall bit rate : 13.1 Mbps
Movie_More : CarDV-TURNKEY
Origin : NVT-IM
Video
ID : 1
Format : AVC
Format/Info : Advanced Video Codec
Format profile : High@L4.1
Format settings, CABAC : Yes
Format settings, ReFrames : 1 frame
Format settings, GOP : M=1, N=15
Codec ID : avc1
Codec ID/Info : Advanced Video Coding
Bit rate : 11.9 Mbps
Width : 1 920 pixels
Height : 1 080 pixels
Display aspect ratio : 16:9
Frame rate mode : Constant
Frame rate : 30.000 fps
Color space : YUV
Chroma subsampling : 4:2:0
Bit depth : 8 bits
Scan type : Progressive
Bits/(Pixel*Frame) : 0.191
Language : English
Audio
ID : 2
Format : PCM
Format settings, Endianness : Little
Format settings, Sign : Signed
Codec ID : sowt
Bit rate mode : Constant
Bit rate : 512 Kbps
Channel(s) : 1 channel
Sampling rate : 32.0 KHz
Bit depth : 16 bits
Stream size : 18.4 MiB (4%)
Language : English
Не самый высокий поток, но по картинке днем результат лучше чем 18Mbps у той же панорамы.
Выводы
Как бы я ни был разочарован в ночной съемке, но за его цену в 80-90$ это однозначно вариант. Если раньше я всем советовал из дешевых регистраторов модельки класса G1W, но сегодня его место однозначно занимает Anytek A3.
Да, корпус страдает повышенной заметностью. Да, обещанного ночного режима нет. Но! Но днем хорошо, цветопередача отличная, динамический диапазон широкий и экспозамер в целом работает достойно.
Я понимаю что ждать от неизвестной компании решения работы с низкой освещенностью глупо, но все равно по всем остальным показателям в эти деньги - очень достойно.
Так что, по совокупности регистратор можно рекомендовать к покупке. Как минимум, в отличие по поделок компании TrendVision эта моделька своих денег точно стоит.
;)
Monday, May 30, 2016, 11:16
add comment Авто, Skoda
Тестдрайв: Skoda Octavia (A7), 1.2tsi, DSG7 Машина, которая в представлении просто не нуждается. И да это не гольф, хотя от гольфа не отличается ничем. На мой взгляд сегодня именно октавия является главным и самым важным автомобилем "гольф класса". Оригинал распух, забурел, стал слишком толст и неуюклюж. У гольфа уже нету былой легкости и прыти. Это уже такой крепкосбитый мужик "за 40" который вроде еще и ничего выглядит, но явно уже не торт.
;)
Октаха в своем классе рулит и бибикает. Именно лифтбэк на мой взляд и есть то самое верное и правильное направление куда и надо было уходить сразу. Казалось бы есть Джета, но и она стала сегодня уж слишком лакированные и слащавой. Джета сегодня это машина из разряда "я хочу чтобы все думали что у меня пассат", хотя по факту все вокруг думают "вот нищеброд, не хватило денег на пасцата". И так оно и есть, никакой она не "маленький пассат", а скорее уже чуть больший полоседан.
;)
Шкода пока еще не учавствует в этой гонке за понтами, и этим и крута. Машина для тех кому важно содержание куда больше чем мнение соседей. Не смотря на довольно внушительные габариты она ощущается легкой машиной, с отличной плавностью хода и при этом с точным рулевым.
Тут есть все что нужно и ничего лишнего. При этом в ней просто нельзя найти какой либо изьян в ээргономике или в подгонке материалов. Тот случай когда "правильный немец" собирается в Млада-Болеславе, в пригороде Праги.
Сегодня у нас будет самый простой мотор линейки - 1.2тси, тот самый который уже не продается в РФ, но по прежнему базовый в Европе. Но давайте посмотрим что мы потеряли с переходом новый 1.6 CWVA.
https://youtu.be/7scLkkjv_XQ
Friday, May 27, 2016, 12:31
add comment Авто, Hyundai Solaris
Мои автомобили: Расчет и замена пружин подвески.Продолждаем борьбу с врожденными болячками платформы K2, с подвеской моего Hyundai Solaris.
Для начала давайте напомню краткое содержание предыдущих частей:
1. Мои автомобили: Учим солярис ездить
2. Мои автомобили: Углы настройки колес Соляриса
После вставления ему углов основная проблема с подруливаниями на неровностях была радикально уничтожена в зародыше, но осталась другая проблема. В попытках завода решить это проблему методом "давайте в случае головной боли отрубим голову" получили жесткую телегу, которая скачет как теннисный мячик по кочкам и громко бахает на ходе отбоя после проезда лежачих полицейских.
Да, я в курсе, что основное массонаселение в таких случаях делает "что попало" ну или советуется с форумными троллями. Но это не мой метод. Для изменения чего-то в машине для начала надо изучить как все устроено, и явно не на форумах для домохозяек и не в соц.сетях. В качестве литературы могу порекомендовать книгу Вахламов В.К. "Теория и конструкция автомобиля и двигателя" (есть на рутрекере). И книгу Емельянова А.Е "Расчет цилиндрических пружин подвески автомобиля с нелинейной характеристикой упругости"
Так вот, пару цитат оттуда:
1. Про центр крена
2. Про собственные колебания подресоренных масс
3. Про расчет пружин
Итого пару полезных формул оттуда:
Формула расчета коэффициента жесткости пружины: k = G * (d)^4 / 8 * n * (D)^3
Формула расчета колебаний неподрессоренных масс: Fn = (sqrt(k/m)) / 2pi (в минуту)
Можно конечно еще больше углубится в дебри расчетов, но на первом этапе именно этих двух понятий будет более чем дотаточно.
Но не буду повторятся, все это смотрим в небольшой лекции на тему с проверкой на практике в конце:
https://youtu.be/iADgwtMNUOo
Wednesday, May 25, 2016, 10:36
add comment Авто, Hyundai Solaris, Исследование ЦПГ
Мои автомобили: Состояние ЦПГ Соляриса после 30ткм.Небольшой отчет 30ткм эксплуатации соляриса. Те кто следит за судьбой моего "поджопника" наверное уже знают, что машина гоняется и в хвост и в гриву, крутится до 7000об, переодически гоняется на стенде. Вообщеми железо работает в полную силу. И тем интереснее было проверить в каком состоянии все внутри и к чему готовиться или не готовиться в ближайшее время.
Чтобы это узнать я и залез эндоскопом в поршневую, глянуть глазком что там происходит.
https://youtu.be/6bQQd_4yYeQ
Monday, May 23, 2016, 13:17
add comment Авто, Тестдрайв, Mazda
Тестдрайв: Mazda 6, Supreme+, 2.0 6AT, 2015my"Японский форд", именно так называют мазду иногда.
Да, производители и в самом деле очень близки. В самой японии очень часто форды и продавались прямо в шоу-румах самой мазды. Что уж говорить, что фокус во многом это и есть мазда3, особенно что касается настроек его ходовой части. Вот только мондео то и дело кочевал с платформы на платформу. Даже одно время побывал на тележке вольвы.
Ну а главное - лучшие моторы форда это маздовские MRZ, хотя современными скайактивами мазда с ними не делится.
И, что удивительно. даже политика и отношение к дизайну у них схожа. Обе марки давно поняли, что унылые обмылки сегодня никому не нужны. Потребитель требует что-то яркое.
Форд сегодня прикидывается ягуаром. Но и мазда не отстает.
В итоге японец имеет хищный и самобытный вид агресивной акулы. И его образ сегодня даже более яркий и законченный чем Infiniti Q50.
Смотришь на Mazda6 и неможешь отделать от мысли что это концепт, а не живая машина в которую можено сесть и уехать на неделю по европе.
;)
Красивая машина, что тут говорить.
;)
Я очень боялся садится в этот автомобиль. Очень боялся, что за этими линями внутри кроется пустышка. Мазда не разочаровала, ну или почти, до того момента, пока мы не поехали.
Хотя, скажу чество, плохую шумку я ждал. Отчасти поэтому я и не расстролися слишком сильно. Беда с шумкой, но это практические единственный серьезный момент, который надо бы мазде не забыть переделать в следующем поколении.
И да - багажник. Он тоже расстроил, и расстроил даже больше, а вот как раз такого высокого пола багажника от мазды я и не ожидал.
Но что писать. Смотрим:
https://youtu.be/jr24hOKhgH0
Friday, May 20, 2016, 11:20
add comment Авто, Тестдрайв, Hyundai
Тестдрайв: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (2014my)В жизни любого мужчины наступает момент, когда надо забросить в дальний угол хотелки и мечты о стремительной купешке с рычащим олдскульным V8 и посмотреть в сторону большого семейного автобуса.
Многие именно так и поступают. Покупают семейный вен, креслокачалку и плед.
Некоторые сажают на руль автобусов своих жен. Но кто-то по-прежнему не может отказаться от позиций альфа-самца и начинает искать чтобо большое брутальное, обязательно с полным приводом и большими колесами.
Та-даааа, вот вам - класс 7ми местных СУВов.
Конечно, даже самый нищебродский вен просто на лопатки уложит такой СУВ по посадке на 3ий ряд. И даже в зафире там больше места.
Но ведь дело не в этом!
Ведь главное, это отчитаться перед женой о выполнении пятилетнего плана, о заботе за семью... И да, поставить галочку, в конце-то концов, в журнале личных достижений.
Вот так я и придумал/обосновал зачем и кому нужны эти бегемоты :)
Хенде не стал теряь позиции и быстренько сообразил, что, если приварить к соренто/сантафе сзади еще полметра жизни, то 3ий ряд туда вполне себе впихивается. А что? А чем корея хуже?
;)
Сам по себе СантаФе всегда и во всех поколениях был сверхудачной машиной. Он в действительности всегда был достаточно крепок, и при этом достаточно внятно ехал и стоял на дороге. Особенно хорошо с середины 2000хх у них получались дизеля. После провального 2.9 на таракане и карнивале, работы над ошибками была проведена серьезная и что 2.5 на соренто1, что 2.0 на тушкане/ix35, что 2.2 на спортедже/ix35 и на соренто/сантафе - моторы получились очень удачные.
;)
Удивительное дело, но, если бензиновые архичные моторы, хоть и были достаточно надежны, но никуда и никак не ехали, а лишь гудели. То дизеля у кореи валили как положено. Если от хенде хотелось получить динамику - дизель там был единственным вариантом. Ну как минимум до появления турбо-версии 2.0 бензомотора на оптиме.
;)
Больше всего меня зацепила в этом автомобиле его отделка и салон. Не ожидал!
Всегда поцизионировал корею ниже японии, но после осмотра гранда - и инфини и тойота по салону уже курят. Быть может Лексус еще держит марку, но популярные линейки уже сливают.
По мнешнему виду - машина просто обычная. В этом классе больших бегемотов по экстерьеру рулит наверное Эксплорер5. Ну или, может быть, что-то столь же заметное, но уже вульгарное типа Эскалейда (если у вас темный цвет кожи) или QX56, если вы сутенер.
Гранд - обычный автомобиль. Быть может чуть более яркий чем Соренто-Прайм, но все же, вполне еще сдержанный и в рамках приличий.
;)
Но главное в этом авто - попадание, очень точное попадание в точку комфорта. Корея уже давно ушла от образа дешевых погремушек. Гранд очень комфортный и очень тихий автомобиль. По уровню шума он заткнул за пояс Ауди А7, и это даже при том! что замеры производились в дождь!
Да уж и в правду, лучше быть, чем казаться... и однозначно лучше купить СантаФе Гранд новый и в топе, чем пустую Ауди Q7 и в кредит.
https://youtu.be/lXI_N3RltJ8
Monday, May 16, 2016, 11:13
add comment