Авто, Дизель, CommonRail, Эксплуатация, Турбина, Машины делать разучились
Моторы ЯМЗ 534 И 536 без EGR с заводаТо, о чем так долго предупреждали - начинает понемногу сбываться. Архаизация технологий и производства постепенно входит в практику.
;)
Речь пройдет про комерческие дизеля. Моторы ЯМЗ 534/536 и даже частично 537
Итак приходит в наш уютный TG чат подписчик вот с таким сообщением:
Андрей Владимирович, добрый день! Вопрос по EGR. Двигатели ЯМЗ 534 И 536 изначально спроектированы с клапаном EGR, потом его убрали, сказали что на эк5 справляется система SCR. Как они собираются в данном случае снижать температуру в цилиндрах? Клиенты говорят первые двигатели ходили больше 700 т.км. сейчас 200 с трудом. Еще на внешней стенке гильзы присутствуют следы кавитации- точечный перегрев, прожигает гильзы.
Я сразу не поверил, как так! Вообще непонятно при чем тут евро5 и примитивный SCR катализатор, который в принципе не сажевый фильтр. SCR без полноценных прожигов, нужен чтобы связывать лишнее NO(x) в присутствии AdBlue и промывается только за счет мочевины.
Нет, прямо так на официальном сайте и есть:
;)
Хотелось бы конечно с пристрастием помучать его газоанализатором, как это они так интересно евро5 там "изобрели", и что это вообще такое "экологический класс 5"...
Но да :)
Догадываемся, что "в иные времена и синус может принимать значение 2"... так и тут!
Ну а написать можно и не такое :) "иногда, как говорится, не до правил и законов" :(
Но я все же человек подозрительный. Решил поискать, что пишут другие мотористы по регионам с этими двигателями, и опа:
;)
Ну и те самые характерные следы кавитации и локальных перегревов на обратной поверхности гильз:
;)
Что наглядно прям видно - вызвано мощнейшими локальными перегревами и очагами высоких температур пламени в КС.
Вот уж точно, "приплыли"...
Monday, September 11, 2023, 10:37
add comment