Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Дизель
Mitsubishi Pajero Sport 3 - Температурный режим в жару.Тема уже тянется несколько лет, но подходящей погоды как-то не было. А тут пару дней уже стоит стабильные +35 и местами +37.
Так почему же не прокатить машину с приборами и не глянуть что же там у нее происходит, и не показать наглядно и с картинками.
Но!
Прежде чем что-то делать, давайте заглянем в мануал:
;)
Прямо, явно и наглядно показано, что термостат на машине только только начинает при-открываться на 82гр (+-2), а полностью открыт на всю мощность системы, только к +95гр.
Следовательно, надо ожидать, что температура должна колебаться в диапазоне от 82гр до 95гр и это полностью рабочий нормальный диапазон.
Ну и взглянем на машину:
;)
Всем уже все давно знакомо :) Что касается системы охлаждения, организации воздушных потоков в капотном пространстве имеем полный сток. Никаких изменений, нету ничего что может хоть как-то поменять, повлиять, изменить охлаждение и движение воздуха.
;)
;)
У машины нету никаких дополнительных капотных эл. вентиляторов. Единственный "пропеллер" стоит через виско-муфту на валу мотора. Ни на конденсаторе кондиционера, ни на маслорадиаторах - по заводу ничего не предусмотрено.
Один единственный "виско" и все.
Ну и теперь давайте перейдем к наблюдениям, а точнее сразу к результатам:
Погода на улице в момент замера (в движении, чтобы вы не думали что я тут целый день на солнце датчик грел):
;)
Или даже давайте вот так, чтобы было понятно что это уже середина эксперимента и едем мы уже давно и долго
;)
Ну и сами цифры и показания:
;)
Пару важных расшифровок:
Стоянка без движения на ХХ
1. Стоя на месте на парковке растут медленно все температуры. Датчик температуры батареи фактически показывает температуру в капотном пространстве, и она явно растет.
2. Немного пугает температура топлива, это уже много. Явно стоять с современным дизелем по жаре часами не самая лучшая идея.
3. Температура ОЖ и ДВС все 10мин колеблется в диапазоне 88гр, что составляет середину от рабочего диапазона 82-95гр.
Кондиционер включен и прекрасно справляется.
Наглядно видно что менять что-то для стояния на месте не стоит, или максимум посмотреть в сторону температуры топлива, но пассивный радиатор без обдува тут не поможет. Так что мой старый совет - держите по жаре полный бак, остается в силе как никогда.
Движение по городу
1. Видно как отлично и быстро продувается моторный отсек. Температура батареи (оно же и моторного отсека) мгновенно роняется до 60гр, и растет снова только когда въезжаем в пробку и снова стоим.
2. Падает даже температура топлива, что говорит о том что обдув там тоже продуман и есть.
3. Температурный режим мотора по такой жаре ДАЖЕ НИЖЕ номинальной середины диапазона, а иногда термостат даже доходит то точки закрытия! ВНИМАНИЕ! - в жару настолько хорошо продумана система охлаждения, что в +35гр термостаст иногда закрывается!
4. Обдув картера и радиатор АКПП работают. И если, после гидротранса и пакетов фрикционов температура резко выросла в сравнении с стоянием на ХХ, то картере коробки температура даже упала!
5. Толкание по городу греет больше коробку чем мотор.
6. Никаких дополнительных изменений не требуется, все с огромным запасом.
Движение по трассе на 120кмч
1. Еще сильнее улучшилась продувка моторного отсека, все прекрасно видно, как температура батареи упала до 40гр, что явно отличный показатель.
2. Температура топлива стабилизировалась на нормативном показании, ронять ее ниже уже не надо ибо ~60гр есть норма.
3. Мотор доходит местами до 94гр. Что уже прилично и нагрузка уже серьезная для него. Но! все еще даже не на максимальной точке открытия термостата. То есть движение 120кмч на стравленных до 1.8атм 33' АТ-шных шинах, размерностью 285/75-16 + с боксом на крыше (привет возросшие аэродинамические нагрузки и +1л к расходу) это все равно в пределах номинала, абсолютно в штатном режиме. Очень далеко до предела.
4. Охлаждение АКПП справляется более чем, и температура в картере все еще ниже чем после ГТ.
5. Полностью номинальный режим движения.
Съезд с трассы и совсем медленное движение по деревне
1. Мгновенное охлаждение мотора. Снова аж до точки ЗАКРЫТИЯ термостата.
2. Слишком большое замедление сказывается на продувке капотного пространства и росте температуры там. Хотя для мотора и такого воздушного потока с большим перебором :) и запасом.
3. Для АКПП охлаждения тоже более чем достаточно даже на низких скоростях.
4. Никакого дополнительного обдува явно не требуется, даже в "ползущем режиме".
Уот так уот :)
Почему я решил снять такие показания?
Во-первых я много провожу времени на австралийских форумах и там даже прямым текстом спрашивал есть ли так у кого вопросы охлаждения с этими моторами 4N15 на тритонах (L200) или Mps3 - ни единого нарекания! с 16го года. Все очень довольны двигателем и сильно хвалят в сравнении с откровенно бедовым 4д56, ранее. При +40 в тени в Австралии все просто отлично у всех.
Во вторых. русские дурни и рукожопы :) с РФ авто-помоек :)
;)
Как так можно "усосать" мотор по части охлаждения, и наблюдать рост температуры - я не понимаю.
Исправная машина при +35 в тени охлаждает сама себя аж до закрывания термостата!!!.
Зачем там "колхозить" дополнительный вентилятор? - Я хз.
Как можно запороть на столько мощную систему? - Я понять просто не могу.
Monday, July 17, 2023, 15:05
add comment