Много вопросов задается в последнее время, писать одно и тоже уже надоело, поэтому скомпилирую один такой емкий пост, как по моему мнению надо начинать знакомство с внедорожной техникой, чтобы не повторять моих, чужих и вообще всяких разных типовых и глупых ошибок.
"Как не ходить по граблям"
Недавно я писал на соседнем форуме в ответ на то что делать с соткой, В принципе это применимо к любому, приведу весь текст целиком.
| Про TLC 100 |
|
Честно - сотка супер вариант, ну просто ну вот не буду ни капельки отговаривать ;) Отговаривать буду от силовиков, это лишнее, как минимуму лишнее первые года-два. Купите сотку, найдите живую, потом купите колеса, все рекомендуют на сотку сразу 35, чтобы по два раза не переделывать. Для 35ти нужен бодик - делайте, (в машине торсионы, торсионы подвеской лифтовать строго НЕЛЬЗЯ, поэтому бодик) В машину хороший компрессор на мин 150л/мин(качать колеса), колеса на стекольный клей, лопату, динамический трос, буксировочный трос (в качестве удлинителя), к тросам набор омегообразных шаклов (4шт). Кроме бодика и колес ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! вывести ВСЕ ПЯТЬ (да их пять!) сапунов или в салон или под капот, пролить раму и будку снизу динитролом/ноксуолом. И все и ТОЧКА. Дальше ездим, учимся, понимаем машину, год - два НИЧЕГО НЕ ТРОГАЕМ, садимся, копаем, еще раз садимся, еще раз копаемся, привыкаем сдувать колеса сразу, привыкаем не боятся сдувать колеса вноль, учимся бортировать колеса в поле (не забываем выкрутить золотник), учимся ездить так чтобы не садится, постепенно понимаем где проедем а где не проедем заранее. На след год или когда поймем что ездить научились, то ТОЛЬКО ТОГДА ставим лебедку, покупаем корозащиту, блок, удлинитель для лебедки, еще год учимся ею пользоваться, меняем генератор, меняем АКБ на AGM, еще раз меняем ганератор, учимся не палить генераторы. Постепенно понимаем что делать с соткой дальше или то что дальше с соткой делать уже нечего и пора строить КАТЛЕТУ. Это лишь мое личное мнение, не претендующее на истину, просто примите к сведению и послушайте кого-то еще. PS: где-то между всем этим можно еще купить хайджек, приспособы к нему на колеса, можно побаловаться ручными лебедками, прочей ерундой, багажниками на крыше (надо ж где-то хранить грязный по уши хайджек и лопаты), потом воткнуть на багажник хороший рабочий свет... и так далее, Но это все мишура не меняющая общего направления. PPS: я расписал как строить машину для удовольствия и покатушек, но ЕСЛИ НУЖЕН ТОЛЬКО ЛИШЬ ПАРАДНЫЙ ТАНК, тогда приемы и подходы совсем другие. |
Думаю надо кое что прояснить.
Почему силовики это плохо.
Самое очевидное и простое и это знают абсолютно все - силовики это лишний вес. А вес в говнах это самое большое зло, после рельефа самой местности. Каждые лишние 50кг стремительно приближают машину к титанику, который может утонуть даже в безобидной луже по которой только что проехали жигули.
Силовики АБСОЛЮТНО НЕ НУЖНЫ!!! чтобы ездить по лесу и толкать бампером молодые сосенки силовик просто не нужен, хватает обычного бампера и ничего с ним не становится! чтобы поставить лебедку силовик тоже НЕ ОБЯЗАТЕЛЕН.
Если и происходит контакт с препятствие то это в 99% случаев контакт днищем!!! поэтому самое разумное это делать защиту там где происходят контакты, то есть снизу. И самое уязвимое место штатного внедорожника это РАДИАТОРЫ и БАК. Радиаторы протыкаются неудачно торчащим сучком, а бак проминается и сплющивается просто от постоянных контактов с грунтом, ну и тоже частенько его пробивают.
Если где-то и можно добавлять вес то СНИЗУ! а не спереди, там где защищать ничего и не нужно.
Ну и из неочевидного! Силовик КРАЙНЕ ОПАСЕН в городе! Почему? - Потому что пешеходы! никогда нельзя говорить никогда, не так давно водитель кайена на скорости 5км/ч трагически остановил жизнь мальчишки возле школы, абсолютно на ровном месте, без лихачества и прочих выкрутасов, серьезный человек, отец, который явно представить себе такого не мог. Этот примр я привел к тому что пешеход выскочить может где угодно и когда угодно и на любой скорости и при любой мегаосторожности.
Так вот в случае силовика У ПЕШЕХОДА НЕТУ НИКАКИХ ШАНСОВ. В случае обычного пластикового бампера, возможно последствия будут куда менее тяжкими.
Поэтому еще раз - СИЛОВИКАМ СТРОГОЕ НЕТ! Ну или первые несколько лет, пока не придет понимание зачем он нужен НА САМОМ ДЕЛЕ и что без него в данном конкретном случае действительно никак.
Теперь про лифт независимых подвесок.
Писал я уже про это https://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry120830-134023
Но тезисно еще раз:
1. Геометрия рычагов соотношение их длин и углов задают строго единственно нормальное положение в котором автомобиль адекватно управляется,
2. Как ни лифтуй независимую подвеску, какие амортизаторы или пружины не ставь, ХОД ОГРАНИЧЕН нижними и верхними ОТБОЙНИКАМИ,
3. При отклонении от запроектированного нормального положения рычагов, часто теряется на нет ход отбоя, машина начинает ехать нервно, клевать, и что хуже, - начинает ломать рычаги и их крепления!
4. Единственный способ лифтовать независимые подвески это лифт подрамника, и перенос АБСОЛЮТНО ВСЕХ точек крепления рычагов, разумеется в случае когда имеется подрамник. Чаще это автомобиль безрамный, например паджеро.
5. Чтобы убедится что колесо ни за что не цепляет и встает в переднюю арку, надо опустить машину полностью на отбойник, в случае переда еще и выкрутить руль до упора.
Ну и последнее, прежде чем начинать что-то делать с машиной, стоит узнать а потянет ли железо.
Не развалится ли редуктор, например я ранее писал что дана 30 имеет предел 31' по колесам, потянут ли полуоси, можно ли лифтовать, и как лифтовать: подрамником, бодиком или подвеской, позволят ли крестовины кардана такой лифт и т.д и т.п.
Не спешите бросаться что-то делать и сорить деньгами, не повторяйте чужих ошибок ;)
Wednesday, October 09, 2013, 10:42
add comment