Авто, Тестдрайв, Динамика, Kia
Тестдрайв: Kia Optima 2.0T (G4KF) SX Limited (2013my)https://youtu.be/67sqTPrPVDw
Самый интересный момент в этой машине, что здесь стоит американский 2.0 турбовой двигатель - G4KF.
В Европу эти машины не поставляются, в России их тоже нет, это исключительно машина под внутрикорейский и американский рынок.
Комплектация SX Limited. И сразу видно что машина изначально под Америку - в экстерьере много хрома.
Владельцем уже дополнительно сделана небольшая шумка: арки, двери.
Так же сделан чип-прошивка, которая поднимает немного давление в турбине. Мы все это будем учитывать в нашем коротком тесте.
В отличие от европейки, эта машина едет солиднее. Такое ощущение, что она более тяжелая, хотя это не так. Причем, колеса больше в диаметре, должны быть жёстче, но за счет настройки пружин, амортизаторов для американского рынка - мягче.
На европейские машины они ставят подвеску все же другую.
Что у нас с шумоизоляцией? - На 100км/ч – 76дБ. Неплохо.
Когда стартуешь в городе резко, машина ничего серьезного не показывает - обычный седан. Но! как только на на ней выходишь на обгон на трассе - вот тут машина и двигатель раскрываются. Где-то от скорости 80 и выше это настоящий самолет.
И! это философия турбового Сааба! - в этом вся и фишка и суть Оптимы.
Мотор G4KF хочется сравнить с очень похожим по поведению двигателем B204. Такие двигатели низах подзадушены специально под передний привод. Со старта на переднем приводе трудно реализовать всю эту «дурь». Но именно на высоких скоростях: обгоны, движение по трассе - вот тут двигатель выходит на свою пиковую отдачу.
На трассе она выдает все.
Померяем разгон? Для начала с одной педалью просто в пол. Старт неплохой, и,.. как только 4 набрала, сразу легкая пробуксовка и пинок… все, 100км/ч есть… - 7.16сек.
По паспорту 6.8, но надо учесть те нюансы, что пара пассажиров + едем против сильного ветра.
Стартовали плавно, с одной педали, но когда набрали скорость на переключении 3-4 машина сорвала колеса в пробуксовку.
Интересно едет, мне нравится.
То, чего не хватало «европейке», здесь есть. До 100км/ч она даже не раскрывается в полную силу. Т.е., реально, чтобы почувствовать драйв на ней, нужно ехать, как правильно «Сааберы» делают - 80-160 (допустим), вот тут она показывает чудеса.
Это особенность всех турбо моторов. Так специально делают, чтобы был был дежурный подхват в режиме "на трассе". Чтобы, когда вдруг надо резко обогнать - был максимум, был пик. Под этого, в принципе, и коробка настроена. И только в этом режиме авто и выдает весь свой максимум.
Есть и небольшой психологический момент - авто настроено так, чтобы не было соблазна в городе с кем-то гонялся. Это не серьезно - ребячество. Машина уже взрослая - с семьей куда-то поехать. Чтобы все обгоны, все дорожные ситуации, чтобы все это проходило легко и не заметно.
Семейный, в какой-то степени, седан, но иногда позволяющий пошалить.
Философия «турбо сааберов», что тут говорить, один в один. Корейский «турбо Сааб».
Если подводить итог, то получилось разгон 0-100 = 7.13сек. Не много на самом деле. Даже за паспортными 6.8сек разгона 0-100км/ч, но все равно очень достойно.
При этом, это отличная, комфортная, мягкая американская машинка. "Европейке" для нашего рынка и очень не хватает вот этого 2л-турбо. Очень жаль, что ее к нам не возят. Мотор очень интересный. Он мог сейчас составить хорошую конкуренцию на рынке для Audi, Volkswagen. Такие машина на самом деле пользуются спросом, но все пытаются продавать лишь «овощные» версии, которые совсем не едут. Мне кажется зря! И заряженные версии должны быть доступны в линейке. Официальному дилеру стоит над этим подумать.
Monday, July 27, 2015, 11:11
add comment
Авто, Saab
Пружины на Saab 9-3 от Springservice.byСовсем недавно я рассказывал про пружины на Муссо. И вот в продолжение этой темы было решено за одно перекинуть и на саабике.
Если основная проблема на Муссо была банальная пережесткость тех пружин и уход от излишнего запаза по нагрузке, то в случае с моим Saab 9-3 ситуация была куда прозаичнее.
Пружины за время эксплуатации просто банально просели и машина уже лежала "на коленях" :)
Последний год я даже ездил не просто с пустым багажником, но даже без запаски, иначе машина сразу ложилась на брюхо.
Да, я согласен, что надо ставить оригинал, но:
1. он стоит каких совсем космических денег (а перед я в нем полностью поменял и конечно же на оригинал и пружины и аммортизаторы)
2.просто было интересно попробовать как себя поведут наши Минские пружины.
Коротенькое видео на эту тему:
https://youtu.be/vSTqNTFgq_o
Friday, July 24, 2015, 09:46
add comment Авто, Тестдрайв, Динамика
Чип-тюнинг: Audi A3 1.9 TDI. 115лс-145лсСовместно с компанией "Автотерапия" - http://www.chip-tuning.by/contact.html
Записали небольшой ликбез и наглядную демонстрацию чипования авто, на примере Ауди А3 1.9 (BLS) одного из подписчиков:
Вот так машина ехала с двумя пассажирами в стоке:
;)
https://youtu.be/DGAGMtvhf90
Ну а вот что получилось после:
;)
Ну и лучший заезд (только водитель без пассажира)
;)
Thursday, July 23, 2015, 10:43
add comment Гаджеты, Видеорегистраторы
Тест ВР: Datakam G5-REALDATAKAM G5-REAL MAX-BF
Характеристики на сайте производителя: http://datakam.ru/catalog/G5/G5-REAL+PRO-BF.html
Представитель в Минске: http://shop.antiradar.by/index.php?rout
;)
;)
Датакам давно пытается выделяться из общей серой массы безликой китайщины, их регистраторы всегда были интересны и немного нестандартны.
И вот новое поколение G5-PRO - отличный пример. Это на самом деле уникальный продукт, и аналогов на рынке просто нет. Как минимум аналогов, собирающие все его возможности в одном корпусе.
Давайте я кратко перечислю его особенности, которых просто нет у конкурентов:
1. Магнитное, легкосъемное, поворотное и очень четко фиксирующее крепление с действительно миниатюрной присоской.
2. Запись ведется на ДВЕ! microSD карты! С возможностью шифрования записей!
3. Возможность настроить контраст, насыщенность, резкость, и - отдельно выставить экспозицию день/ночь (ниже посмотрим как это работает)
4. Настраиваемые профили отображения информации на экране, отдельно для режима движения и парковки. Полностью настраиваемая информация, которая пропечатывается в кадре.
5. Поддержка точек спидкамов, с очень гибко настраиваемой индикацией и гибкими вариантами предупреждений.
6. Наличие бленды и поляризационного фильтра сразу в базовом комплекте поставки.
Нету этого ни у кого, просто нету.
Внешний вид, комплектация:
;)
Все более менее стандартно, хотя и тут в мелочах и деталях Датакам отличился положительно:
1. Кабель питания, казалось бы стандартный, но имеет USB разьем с поддержкой зарядки до 2.4А (то есть тянет зарядку планшета).
2. Второй кронштейн на двухсторонний скотч, но опять же в комплекте целая пачка запасных 3М полосок.
3. Тканевый чехол для хранения ВР + тряпочка для протирки линзы и поляризационного стекла.
Дьявол кроется в мелочах, и блин ну прям чертовски приятно, что на всем этом не экономили.
И еще раз обратите внимание на заглушки с обеих сторон под именно 2 (ДВЕ) microSD карты:
;)
В автомобиле:
Сьемка с поляризационным фильтром:
;)
То, как видит глаз со стороны:
;)
А теперь посмотрите на Трансцент рядом и еще раз на Датакам. Надеюсь понятно почему я так не люблю всякую хромированную, глянцевую и прочую блестящую цыганщину.
Датакам в салоне - образцово показательный ВР.
Вот так должен выглядеть корпус настоящего регистратора!!! Именно это и есть скрытность и незаметность.
Крепление:
Крупным планом:
;)
То есть достаточно просто совместить отверстие и дальше сильный магнит сам притягивает к себе нашего Г5.
Кронштейн крепления - ШЕДЕВР ИНЖЕНЕРНОЙ МЫСЛИ!!! Гениально удобная и практичная вещь одновременно!
https://youtu.be/C_udNOIW-N0
Вау! как это удобно! Для меня это первый регистратор за все время что я их обозреваю и пользую, который действительно удобно снимать/ставить на регулярной основе и это не раздражает.
Но постепенно перейдем к самому главному
Дневная сьемка. Облачно:
https://youtu.be/DNCf7gOhNks
Я специально выбрал такие условия, по тому как обилие влаги, солнце на фоне, все это самые лучшие и идеальные условия для поляризационного фильтра.
Посмотрите внимательно на стопкадры:
G5-REAL
;)
DP220
;)
Panorama2
;)
Датакам просто как котят уделывает по качеству картинки и по читаемости номеров как Панораму, так и Трансцент ДП220. Но конечно же ключевое тут это наличие встроенного полярика. (смотрим на номера встречного потока, например - пасцат, прадо)
И обратите внимание как отлично сработал экспозамер (по центральной области) и экспозиция в -0.5. Если на конкурентах номера засвечены, то у Датакама - полный порядок. При этом, кадр не выглядит ни темным, ни пересвеченным.
Дневная сьемка. Сильная контровая засветка:
Но давайте усложним.
https://youtu.be/75MSPAt0FqI
И вот тут полное разочарование. Стопкадры:
G5-REAL
;)
DP220
;)
Panorama2
;)
Мда. Самые вьедливые конечно заметят что Экспозиция для дневного режима выставлена в -0.5. Но точно так же она выставлена на предыдущем ролике. Вообще я долго экспериментировал с экспозамером, так вот при 0 и более иногда пересвечиваются номерные знаки, а при -0.5 картинка днем наиболее качественная. При этом у Датакама есть еще и ТРИ типа экспозамера - по центральной области, точечный, средневзвешенный, в данном случае стоял "по центральной области", как он называется в настройках.
Опять же я пробовал все и в обычном режиме лучше всех работает как раз "по центральной области". Я пробовал и при таком ярком солнце. При контровой засветке сильной лучше работает "точечный"... Но! но не будет никто в движении менять эти режимы. Как и ставить "точечный" и ездить все время с сильным пересветом, ради 5минут в день редких кадров "солнце в глаз".
Хочу отметить еще следующее: данный тест говорит о том, что сенсору не хватает динамического диапазона. Примерно тоже самое мы видим и у DP220. Но Transcend не стесняется пересвечивать небо, а Датакам явно заточен под сьемку очередного челябинского метеорита. Панорама просто берет ситуацию нахрапом, ее экспозамер дергается как паралитик, но всю грязную работу и ошибки вытягивает просто потрясающий сенсор - IMX122.
Ночная сьемка:
Как я уже много раз повторял. 2/3 времени года в наших широтах машина едет в сумерках или вообще в темноте.
Начиная с ранней осени и заканчивая поздней весной, утром на работу - еще темно, вечером с работы - уже темно.
Поэтому лично я всегда уделяю максимально много внимания именно сьемкам в темное время суток.
Приступим:
https://youtu.be/NtGLF-Igg9o
Ну уже все понятно, да... Опять чуда не произошло. Сенсор OV2790 всегда был полным барахлом и не тянул "ночь". Вот и тут он яростно портит такой потрясающе проработанный и удобный ВР.
Но все же стопкадры:
G5-REAL
;)
DP220
;)
Panorama2
;)
Чтобы понять, что вытягивает сенсор, давайте посмотрим "выкрученные" кадры, в черно-белом:
G5-REAL
;)
DP220
;)
Panorama2
;)
Конечно можно было бы дальше не продолжать. Панорама и Сони эксмор бьют всех легко, чопорно и надменно. Но! у нас же висит полярик!
Давайте посмотрим еще раз что меняется если его снять:
G5-REAL (с поляризационным фильтром)
;)
G5-REAL (БЕЗ поляризационного фильтра)
;)
DP220
;)
Panorama2
;)
Воот! Уже что-то. Сразу лучше, ведь правда? Еще далеко до остальных, но уже нету того желания протереть или включить фары.
Ну и традиционно детализация в ночном режиме:
G5-REAL
;)
DP220
;)
Panorama2
;)
G5-REAL
;)
DP220
;)
Panorama2
;)
Если абстрагироваться от проблем с чувствительностью сенсора, то близко к Трансцент ДП220, может чуть чуть "мыла" больше, но приемлимо. Хотя если с панорамой, то тут нечего и говорить.
Но! давайте вспомним, ведь у Датакама есть возможность менять экспозицию отдельно для ночного режима. Что если поставить ночью экспозамер в +3 или даже в +4?
Проверим:
https://youtu.be/uJwsj0lW7eU
И увы, чуда не произошло :(
Если сенсор не может, значит сенсор не может. Ночью нету принципиально разницы, что +3, что -3, что 0. Это поможет только бороться с засветкой номеров фарами. И надо будет играться индивидуально под галоген/ксенон и вашу машину.
Работа предупреждений и спидкамов:
Вот тут опять - ВАУ!
https://youtu.be/7SDagrs-J7E
Он просто умеет ВСЕ! Я в самом деле не могу вспомнить даже специализированных устройств, программ, радардетекторов, где бы так качественно и удобно была реализована база спидкамов, предупреждения о них и индикация.
Отдельной похвалы достойно возможность ступенчато настроить индикацию в зависимости от уровня превышения, начиная от "+5км/ч" и далее, с шагом в 5км/ч - КРУТО, вот прям КРУТО и все тут.
Отчасти такая продуманная реализация спидкамов даже перевешивает для меня некоторые проблемы с выбранным сенсором.
Работа GPS, информация о файлах, время автономной работы:
В меню было выставлено 20Mbps:
General
Format : MPEG-4
Format profile : QuickTime
Codec ID : qt
Overall bit rate mode : Variable
Overall bit rate : 15.1 Mbps
Video
ID : 1
Format : AVC
Format/Info : Advanced Video Codec
Format profile : Main@L4.2
Format settings, CABAC : Yes
Format settings, ReFrames : 4 frames
Format settings, GOP : M=1, N=8
Codec ID : avc1
Codec ID/Info : Advanced Video Coding
Bit rate mode : Variable
Bit rate : 15.0 Mbps
Maximum bit rate : 49.9 Mbps
Width : 1 920 pixels
Height : 1 080 pixels
Display aspect ratio : 16:9
Frame rate mode : Constant
Frame rate : 29.970 fps
Color space : YUV
Chroma subsampling : 4:2:0
Bit depth : 8 bits
Scan type : Progressive
Bits/(Pixel*Frame) : 0.241
Title : Ambarella AVC
Language : English
Audio
ID : 2
Format : AAC
Format/Info : Advanced Audio Codec
Format profile : LC
Bit rate mode : Constant
Bit rate : 128 Kbps
Channel(s) : 2 channels
Channel positions : Front: L R
Sampling rate : 48.0 KHz
Compression mode : Lossy
Title : Ambarella AAC
Language : English
Other
ID : 3
Type : Data
Format : RVMI
Codec ID : RVMI
Title : GPS and G-Sensor
Language : English
Bit rate mode : VBR
Кстати, надо отметить, что для режима парковки есть отдельная настройка битрейта и его можно существенно понизить, что правильно для почти статичной картинки!
По спутникам я не видел никаких проблем и даже намеков на нестабильность, вот холодный старт:
Для тестирования встроенной батареи я оставил ВР в режиме записи на столе, в итоге получил вот такой непрерывный, записанный фрагмент:
В режиме парковки он протянет нескольком более, но без павербанка я бы на чудеса не рассчитывал.
Выводы:
Буду краток.
Аплодирую стоят тем кто писал софт для Датакам G5. Это лучшее, что я видел когда либо в видеорегистраторах.
Кронштейн крепления - ШЕДЕВР без лишних слов. Но вот тем же, кто сюда всунул OV2790 - руки отбить. Найдите возможность поставить IMX122 и рынок будет ваш. :)
Но в целом, не смотря на некоторые недочеты - смело рекомендую, достойный продукт по совокупности и возможностям.
PS: Регистратор предоставлен магазином shop.antiradar.by
Tuesday, July 21, 2015, 13:37
add comment Авто, Musso
Кастомные пружины на SY MussoНапомню, что уже достаточно давно на Муссо стоят задние пружины MB w123 - CS Germany 14-319834 и проставки оттуда же Febi 01306.
Хорошие конечно пружины, но пустая машина на них откровенно "козлит", есть эффект недогруженных рессор.
Недавно я познакомился с ребятами которые делают кастомные пружины на заказ в минске и было принято решение индивидуально под мои задачи изготовить эксклюзивные упругие элементы подвески.
;)
;)
Мне категорически был не нужен экстремальный лифт подвески, при независимой подвеске спереди и тяге панара сзади это очень сложно, если вообще возможно. Поэтому я хотел оставить максимально все близко к заводским углам, особенно по тяге панара.
По сути у меня была задача повторить пружины Lesjofors 42 757 01 (Kilen 69050) или Lesjofors 40 757 05 (Kilen 29042), по жесткости и по длинам, но постараться попасть в размеры внешний +-140мм, внутренний +-115мм. Пружины от LR мне очень нравились по характеристикам, но как готовое издели не подходили по посадочным диаметрам. Надо было сделать тоже само но уложиться в 140мм, что отлично и проделали ребята в Минске.
Пружины мне сделали в ЧПТУП "СПРИНГСЕРВИС" http://springservice.by/ тел +375 29 5595277, смело могу их рекомендовать, так как подход очень радует, да и на выходе получается в самом деле достойный продукт.
В итоге параметры, которые получились:
Высота свободная: 433мм
Толщина прутка: 15мм
Количество витков: 8,9
Внешний диаметр: 140мм
Расчетные характеристики:
Жёсткость пружины: 3,69 кг/мм
Собственная (резонансная) частота колебаний задней подвески авто
пустого 1,51 Гц
гружёного 1,29 Гц
Изменение высоты относительно штатных пружин: +72мм
Изменение высоты относительно пружин MB w123 - CS Germany 14-319834: -5мм
Ну и коротенькое видео на эту тему:
https://youtu.be/bHj2tg1RAGs
PS: На самом деле, жесткость 16.5мм прутка это была не вся причина :) На самом деле мерсовские пружины у меня уже просто вываливались при вывешивании моста, это было основной причиной для замены, но и раз уж делать, то делать хорошо, то есть индивидуально :)
Sunday, July 19, 2015, 18:38
add comment Авто, Тестдрайв, Nissan
Тестдрайв: Nissan Tiida 1.6 CVT (2015my)Не так давно мы тестировали новую Sentra, а вот сегодня снова C-klasse от Nissan, но уже в кузове хэтчбэк.
;)
Казалось, Ниссан полностью сфокусировался только на сегменте компакт кроссоверов. Но, нет!
С 2015г японский производитель активно пытается вернуться на рынок хэтчбеков и седанов.
Недавно была представлена Сентра и вот Тиида:
;)
Внешне машина - супер.
Во-первых, отчетливо прослеживается общий стиль современного Ниссана.
Во-вторых, она реально получилась! Вот красивая машина и все тут. Ни прибавить, ни убавить.
Если Сентра выглядит как-то "серенько" и откровенно не выделятся из толпы, то Тиида - откровенно изящная и привлекательная машинка. Особенно хорошо получился профиль и зад:
;)
Отличные линии багажника, нижний дефлектор. Они просто прекрасны!
Самое главное, что машина не выглядит громоздкой. Если всмотреться, то по параметрам - это аналог ГольфПлюс. Но вот странным образом машина не выглядит неуклюжей: высокая крыша практически незаметна, ну а длинная колесная база так и вовсе откровенно ей идет.
Дизайнеры просто молодцы!
;)
Да, машина очень просторная и я даже не знаю с чем ее можно сравнить. Простор на заднем ряду какой-то прямо совсем нереальный.
И второй плюс такой длинной базы - плавность хода! Это очень заметно, очень! Она действительно едет, она не отбивает пятую точку. Она проглатывает все и не пугает буханием ходовой части. Хороший правильный автомобиль именно для наших дорог и для наших условий.
Суть этой машины именно в этом: простор + плавность хода! Да, в чем-то другом можно найти и недостатки, но по этим двум параметрам Тиида задает недостижимую планку.
https://youtu.be/hV_kCbUwvbo
Спасибо официальному дилеру и импортеру в РД: Драйвмоторс на Долгиновском: http://www.nissan-belarus.by/cars/models/tiida/
Thursday, July 16, 2015, 13:43
add comment Отдых, Внедорожные покатушки
Клубное мероприятие "У Бобра-2015"3-5 июля в РБ состоялась дружеская покатушка-выездное мероприятие "У бобра". Совместное мероприятие с клубом land-cruiser.ru.
Видео с подготовки: https://youtu.be/AVg-_gI61zE
https://youtu.be/X8mHg1-J0iA
Friday, July 10, 2015, 18:24
add comment