Andrei's Blog (Блог Андрея Крутько)
Авто, Дизель, CommonRail, Диагностика, Эксплуатация
by andrei@krutsko.com

EGR и недопрогрев дизельного двигателя. Или как отремонтировать поломатую BMW F11 с дизельным N47S1.

История началась у нас на форуме еще в октябре 2023года. В виду удалённости из всех участников и соучуствующих, процесс немного подзатянулся на долгие 3 месяца. Но в итоге машина была полностью отремонтирована совместными усилиями.

Процесс ремонта пошагово чуть ниже...
Бонусом для себя, я вынес из всего этого, весьма наглядный пример - что бывает с прогревом ДВС, если поломать охладитель ЕГР и сам ЕГР.
Как мелкая трубочка может делать мозг зимой, без всяких ошибок и видимых нарушений в работе.




https://youtu.be/q1wOez20Uf8

Видеоформат только для тех кто оформил расширенную подписку: YouTube Membership
(там же доступны полные "un-cut" версии роликов и другие эксклюзивные материалы, которые в последнее время публикуются только в таком формате: Members-only videos)



А теперь чуть чуть деталей.


Предыстория.

Имеем пациента - BMW F11, N47S1, би-турба



В октябре было обнаружено, что машина внезапно плохо набирает рабочую температуру, в то время как обычная полностью аналогичная авто набирает рабочий режим за буквально 6мин до 80+гр. Данный экземпляр упорно не хотел набирать больше 60-70гр, и те выходил более чем за 20мин поездки.





Плохой прогрев дизеля за 20мин и более в мороз - это неисправность!
Надо чинить.
Собственно, за это бодро и взялись.

В первую очередь термостаты


(национальный вид спорта - кипячение термостатов)


Были проверены термостаты (но не все, спойлер):
- термостат между теплообменниками ОЖ и масла
- термостат основной просто на ОЖ, большой-малый контур
- температура открытия основного термостата 87

Жертвой "пальцем в небо" пали:
- 2 термостата: основной и коробочный
- 1 датчик температуры ОЖ, как оказалось он был с небольшим дефектом.

Особого прогресса после замены термостатов не было

Дополнительных электро-помп или электро-клапанов не было обнаружено.

Были проверены теплообменники:
- теплообменник ЕГР = ОЖ/Выхлоп
- теплообменник моторного масла = ОЖ/Масло
- теплообменник АКПП = ОЖ/Масло АКПП
Проблем не было обнаружено никаких.



К идее полезть в сторону охладителя EGR пришла не сразу. Cовершенно недавно машина была на отзывной как раз по этому узлу и его менял дилер на совершенно новый.
В рамках отзывной буквально за месяц было сменено:
- замена кулера ЕГР по отзывной у официалов,
- треснул один пластиковый патрубок по ОЖ, замена

Цитирую:

Пока мы там лазили не выходило из головы что последнее что делали по машине это замена охладителя и клапана ЕГР у официалов по отзывной, плюс Андрей не раз тут намекал что ЕГР к прогреву имеет непосредственное отношение, как итог нашли вакуумный шланг растрепанный в месте соединения к электромагнитному клапану и протертый по дороге к вакуумному грибку-распределителю:
вот электромагнитный клапан, регулирующий открытие байпасного клапана ЕГР:


Полезли туда.

Во первых выяснилось что в охладителе EGR есть байпас и он может сам по себе отвалиться,. Ну и попутно убедились, что этим байпасом машина в том числе контролирует и температуру.





Вот оно:



Выезд, замер:



Повторно перепроверка:




Уррра! Вроде как проблема решена, больше нету никаких "падений температуры". Догрев до заветных 90гр. Но!

Цитирую:
Как итог на сегодня имеет такой график прогрева, да оно греется до 90, но это все занимает 20+ минут, в то время как на "здоровых" F10 N47 и F48(X1) c B47 прогрев занимает 6-10 минут, в зависимости от обстоятельств.
Если сравнить начальный и финальный графики то прогресс очевиден, но что-то мысли у нас закончились куда дальше копать пока что.



Пошли проверять все по второму кругу.
Копание теории и документации дало понимание что пропустили один мааленький незаметный термостат в сборке теплообменника моторного масла и ОЖ.

Цитирую:
Теплообменник моторное масло - ОЖ, на корпусе масляного стакана еще один стоит
Итого термостатов:
1. Основной
2. масла АКПП
3. Моторного масла???? (сорян, пишут что это второй термос на АКПП!!! WTF?!)
ну и ЕГР 2 клапана - основной и обводной


Вот он, "гаденыш":








Финальный рывок. Термостат в масляном стакане. Фронт работ:



1. Снять впускной коллектор





2. Снять теплообменник АКПП





3. Снять термостат АКПП





4. Снять масляный стакан с теплообменником для моторного масла





5. Собрать все на новых прокладках и с новым "стаканом" со встроенным термостатом(!@#@&$%) :)))))))))





6. Получить полный прогрев дизеля за ~8-12 минут, в зависимости от погоды за бортом



UPDATED: Дополнение и рубрика "нам пишут".
Второй случай, точно такая же машина, та же конструкция, но владелец который был хорошо в курсе всей описанной выше истории.
Вот его опыт:
Сдох у меня клапан егр)))))
Эксперимента ради скинул с него разъем и поставил в положение «закрыто»
Машина вместо 10-12 минут прогревала ОЖ до 90 градусов аж 30 минут по городскому медленному траффику с температурой за бортом 8
Какие там дуралеи пишут в интернетах что выпиливание холодильника ни на что не влияет я хз)


Tuesday, February 27, 2024, 20:08

Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Отдых, Внедорожные покатушки
by andrei@krutsko.com

#XBRADASFREE2024 #XBRADAS2024 #XBRADAS
Прокатили сегодня GPS-ориентирование... 60точек, 90+км и полбака солярки :)

Отличное, душевное мероприятие! Трасса супер, точки огонь :) Лес шикарен, грязи хватило всем - раскисшее поле, карьер, торфяники, болотца... все как мы любим :)



https://youtu.be/iEJqsdZKc_8


Спасибо за организацию и приглашение 4x4forum.lt, 4x4Sos.lt, 4x4Shop.LT
Monday, February 26, 2024, 15:23

by andrei@krutsko.com

The Grand Tour: Sand Job (S05E03) в эфире.





Великая троица уже давно одной ногой на пенсии и очень натужно выжимает из себя новые сюжеты.

В Африке они были много и много раз. Могу вспомнить Namibia Beach Buggy Special. и следующий за ним The Grand Tour: S02E11 - Mozambique Special, ну и еще ранее - Top Gear: Africa Special (S19E06). И самый известный - Top Gear: Botswana Special

С первых минут нового эпизода был выдвинут главный посыл для путешествия: можно ли повторить Porsche 911 Dakar Edition в гараже "из говна и палок"... и забегая вперед сразу спойлер - нет :)




Тем не менее, постаревшая и изрядно утомленная сьемками, тройка стариков-разбойников ринулась покорять Сахару на изрядно ушатанном б/у премиуме из 2000хх.



В следующие полчаса мы узнаем что Астон это Форд. Что крутить большие МТ-колеса легковым гидроусилителем плохая идея, и что современные CAN-шины в пустыне не лучший выбор.



Еще раз увидим флэшбек с торможением в конце тоннеля из The Grand Tour: A Scandi Flick







Из новенького и свежих идей, которых еще не было в сериях - убедимся что ездить по минным полям прям даже можно, если быстро.



И попробуем спустить с горы бензовоз...




А потом взорвать его снегоходом в песках




Ну и принципе это все...


Ну или нет, виноват.
Еще мы узнаем что в Мозамбике сухой закон, но есть посольство UK.
А неделя без пива сведет с ума любого почетного пенсионера.

Так что в погоне за прохладительным напитком, надо любой ценой попасть в соседний Сенегал.
Ехать на общественный паром в километре от места сьемок - западло. А пива ну очень хочется.

Поэтому очередной флэшбек на этот раз одновременно и на Top Gear - Burma Special (S21E07) и на Top Gear - Africa Special (S19E06) - строительство переправы через реку, ну почти.

В этот раз чуть чуть изменили старую идею, чтобы небыло совсем зашкваром.... и решили сделать плот из бутылок и пластика.




Хотя, повторюсь в километре есть паром :)






The End.




А нет, стоп. Еще не зе-энд. А как же пивасик :)




Пожалуй, лучшая сцена в этом эпизоде. Можно сразу отмотать на 2:02 и насладится, остальное все "уже было".







Я же решил пересмотреть Top Gear - Africa Special (S19E06). В поисках истока Нила... Вот это было действительно здорово :)






Tuesday, February 20, 2024, 17:47

by andrei@krutsko.com

Любите вы электромобили как люблю их я?

Внимание! Смотреть очень осторожно! В материале много здравого смысла!




https://youtu.be/nZysvgm2_Aw



Harry Metcalfe is a car enthusiast, and a popular YouTuber.
He has 681K subscribers on his YouTube channel, ‘Harry’s garage’.
Also, Harry is the founder of Evo magazine, and a farmer. Neighbour of another famous UK presenter - Jeremy Clarkson
Saturday, February 10, 2024, 12:39

by andrei@krutsko.com

Продолжаем публикации накопившегося материала. Формат только для тех кто оформил расширенную подписку: YouTube Membership
(там же доступны полные "un-cut" версии роликов и другие эксклюзивные материалы, которые в последнее время публикуются только в таком формате: Members-only videos)



https://youtu.be/hHkdxIoJ2TM

An Intelligent Battery Sensor (IBS) is a mechatronic component that monitors and measurers battery performance, also called a battery current sensor. An IBS provides reliable information on key battery parameters such as current, voltage, and even the battery's temperature.



Дополнение1. Отдельно скриншоты и графики из видеоматериала:












Дополнение2. Статься Вячеслава Шостака про IBS:

Датчик заряда АКБ (IBS — AMS) — почему НЕ нужно отключать
(c) Вячеслав Шостак


Среди обывателей ходит легенда, что датчик зарядки АКБ (Intelligent Battery Sensor), дескать, отключает зарядку, не даёт батарейке заряжаться и вообще вреден, поэтому надо его отключать / удалять и делать прочие странные вещи, так почитаемые в среде технически необразованного населения. И, как обычно водятся, удаляют ещё одну отличную и полезную систему, потому что не разобрались. Иногда знания, логика и просто здравый смысл настолько не идут в голову людям и настолько отторгаются организмом, что противостояние технической грамотности становится похожим на манию безграмотности, очень хорошо описанную классиком фантастики Р. Брэдбери в «451° по Фаренгейту».

Базовые знания о работе датчика можно почерпнуть здесь — непосредственно от его производителя.

Главное, что оттуда можно узнать:
1) датчик анализирует состояние батареи НЕПРЕРЫВНО, даже когда машина заглушена. То есть он полностью отслеживает степень заряженности.
2) датчик отслеживает температуру батареи.

На основании этих данных, а также данных о машине (нагрузка на бортсеть, нажатие педали газа и тп), ЭБУ корректирует напряжение зарядки.

Важно понимать, что для АКБ вреден не только недозаряд. Перезаряд тоже вреден! Повышение плотности электролита приводит к ускоренной коррозии пластин (кислота разъедает металл, представьте себе). В определённом сочетании условий (высокая температура и/или высокое напряжение) может начаться электролиз (электролит «кипит»), что очень быстро разрушает пластины — пузырьками газа с пластин вырывает свинец и он осыпается с пластин, что убивает батарею очень быстро (привет любителям кипятить свои АКБ зарядными на 16 вольт).

Всего этого старается не допустить система зарядки, основанная на IBS.

Вот пример: AGM батарея для ИБП.


Напряжение при цикличной эксплуатации 14,4В
Напряжение при непрерывной эксплуатации — 13,62В — ЧТОБЫ НЕ ПЕРЕЗАРЯДИТЬ. При этом полный заряд, поднятие плотности электролита до 1,27 и десульфатация обеспечиваются, о чём заявляет производитель аккумулятора прямо на корпусе изделия.

Соответственно, производитель самого ИБП это понимает, поэтому зарядка и выдаёт примерно 13,65 на одну батарею (ИБП на 24В)



Для циклической эксплуатации экспериментально пришли к выводу, что поднятие зарядного напряжения до 14,1-14,4 вольт ещё не нанесёт вреда батарее, но процесс зарядки ускорит, что важно в условиях коротких поездок.

Однако, как и все «универсальные» решения, тут есть и недостатки, и в автомобилях они проявляются во всей красе.
1) зарядка всё равно остаётся не такой быстрой, как могла бы быть.
2) В определённых условиях — жара либо очень длительные поездки либо и то и то вместе, напряжение 14,4 вольта даёт перезаряд, а это, как мы видели выше, плохо.

Да, как правило в современных генераторах стоит термокомпенсация, которая грубо подстраивается под окружающую температуру, но это всего лишь полумеры, ибо температура меряется не та и не там.

Именно эти два минуса помогает устранить IBS.

1) когда система видит НЕДОЗАРЯД батарейки — шпарит практически 15 вольт и старается зарядить аккум побыстрее. Если бы датчика не было — постоянная езда с 15 вольтами привела бы к выкипанию электролита. А когда это происходит под контролем — вполне себе можно, и безопасно, и заряд будет идти быстрее.

Покажем это на примере Hyundai Creta.



2) когда система видит, что батарея заряжена полностью — скидывает напряжение в бортсети до напряжения полного заряда акб, то бишь 12,7в — и тем самым просто поддерживает заряд на уровне 95-100%.




Ну и бонусами — всякие другие плюшки:
1) после запуска мотора — подкидывает напряжение, чтобы быстро вернуть то, что ушло на стартер



2) при отпускании педали газа — подкидывает напряжение, рекуперацией подгоняя батарее «халявное» электричество — лишним не будет, заодно десульфатация, поддежание плотности.




3) при необходимости, такая система может кратковременно отключать генератор ПОЛНОСТЬЮ — например, при ускорении «газ в пол», когда важна каждая лошадиная сила (если кто не знал, в таких ускорениях принудительно размыкается и муфта компрессора кондиционера).

4) Самый неочевидный для обывателя плюс — экономия бенза. Да, она мизерная, но «с миру по нитке».

В общем, как ни крути — одни плюсы. Почему же среди обывателей принято данную деталь ругать и отключать?
Вроде как, среди таких людей считается, что датчик «мешает зарядке» и даже вроде как дохнут с ним АКБ. Однако, как мы видели — если надо — система зарядки с датчиком, может «шпарить» так, как не может «тупая» зарядка.

Почему тогда дохнут АКБ и на машинах, имеющих датчик?

Потому что надо было в школе, дети, химию учить.

Любая химическая реакция имеет свою скорость, и эта скорость зависит от многих условий.

Зарядка АКБ — процесс в принципе медленный, и чем ниже температура АКБ — тем этот процесс медленнее. Как бы не истерил вокруг машины владелец, АКБ просто не примет энергию быстрее, чем позволит его текущее состояние и температура.







За два часа влилось всего-ничего. При этом, аккум был подразряжен, и всего удалось влить в батарейку много — 15 ач — четверть от номинала, и процесс этот занял часов 12. Медленно? Медленно! И пока акб под капотом не нагреется до положительных температур (от двигателя, от выхлопной системы), так медленно этот процесс и будет идти.

Читайте также:  eac на товарах что это значит на одежде
Химические реакции, приводящие к превращению сульфата свинца в чистый свинец и серную кислоту — происходят не только на поверхности пластин, но и (в основном) — в объёме самой пластины, внутри слоя намазки, ПОД ПОВЕРХНОСТЬЮ. Этот процесс не может быть быстрым по определению, и чем глубже внутрь пластины — тем медленнее, просто потому что глубокие слои свинца не омываются кислотой напрямую, спасает только диффузия (поэтому пластины делают рыхлыми и поэтому они так легко осыпаются если что-то пошло не так). А чем ниже температура — тем медленнее диффузия (школа, физика-химия, Броуновское движение — ага).

И тут, держа в памяти информацию о том, что зарядка свинцового акб это МЕДЛЕННО, переходим к главному и вспомним о такой штуке, как баланс электропотребления.

Если машина ездит один день в неделю, а этот один день состоит из 10 коротких поездок, и каждая из них — по 10 минут и по 5 км в пробке, с кучей включенных потребителей (климат, фары, оборгревы стёкол и тп) и при этом ещё и за бортом морозец градусов 20 — ВАМ НЕ ПОМОЖЕТ НИКАКАЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ЗАРЯДКА.

Ваш АКБ сдохнет через пару лет такой «эксплуатации» независимо от того, есть у вас IBS или нет. Здесь единственно верное решение — подзарядка от внешнего ЗУ.

А вот что действительно может сделать датчик — так это поддерживать АКБ в полностью заряженном состоянии, если режим эксплуатации авто более-менее адекватный в плане частоты и продолжительности поездок.

Для примера — Крета как раз имеющая IBS. (На примере именно этого автомобиля были показаны граыики выше). Годовой пробег машины примерно 12 ткм, машина ездит практически каждый день дом-работа-дом с дальностью поездок около 15 км в одну сторону. В таком режиме машина проездила 3,5 года и 45 ткм, без единой подзарядки аккума от внешнего ЗУ. Когда у нас таки дошли руки подключить зарядку, то аккум принял всего 0,8 а*ч и заявил, что он сыт полностью заряжен, и ток зарядки упал до нуля. Владелец машины остался более чем доволен работой системы.

Что видим на этом примере? В отличие от системы с простым генератором, система с IBS позволяет поддерживать заряд АКБ на уровне 95% и выше, но при этом не перезаряжать — чем существенно продляет ему ресурс и заодно позволяет обойтись без зарядки внешним ЗУ, если машина ездит более-менее нормально.

Всё, что я привёл выше, это не какие-то мои личные выдумки, это банальные ЗНАНИЯ и ФАКТЫ, часть — школьные, часть — полученные из литературы и личных наблюдений.

Когда подобных знаний нету — появляются всякие технически безграмотные ролики (сие не оскорбление, а констатация факта) вроде этого, от людей, называющих себя сервисменами (а на деле они всего лишь выпускают вредные ролики под кликбэйтными заголовками).


Выводы. IBS это не волшебная палочка и его возможности не безграничны, но всё же с ним — лучше, чем без него. Если у вас нет соответствующих инженерно-технических знаний и навыков, и если вы не понимаете сами происходящих в автомобиле процессов — не ломайте то, что придумали люди, которые понимают в вопросе гораздо больше и лучше вас. Не мешайте машине ездить. Современные авто очень хорошо заточены под принцип «сел-поехал», и система интеллектуальной зарядки- хорошее тому подспорье.

И — если вы ездите мало/редко — подзаряжайте аккумулятор от внешнего ЗУ.

Friday, February 09, 2024, 10:33

Дом, Отопление, Гаджеты
by andrei@krutsko.com

Внезапно возникла необходимость проверить домик на тепловые утечки.

Разумеется. лучшее что для этого придумали это Thermal Imaging Camera к телефонам.
Все хорошо знают о существовании Seek Thermal - можно сказать одни из первых из доступных вариантов.
Но он во все времена стоил +250уе.
И честно говоря это перебор. Да и разрешение и FPS у них "так себе".

Я помню, что появились всякие аналоги от UNI-T. Есть телефоны CAT со встроенной термальной камерой, и их недорого сейчас можно купить б/у... Но! на дворе 2024ой год, и я решил копнуть, а что еще появилось за последнее время.
Выяснилось, что уже полно вариантов за 100-150евро, что уже ближе к правде.
Да еще и разрешение уже частенько 320+, а еще fps уже больше 5ти, и даже 25-30fps местами.

Решил попробовать, заказать.

Оно есть и на Али: TOOLTOP T7 256*192 Android Type-C Thermal Camera 25Hz, но у меня накопилось немного халявных бонусов на амазоне, так что я взял точно такую же игрушку там. Kiprim Thermal Imaging Camera MT160
(в моем случае обошлось и дешевле и при этом и быстрее)







Распакоука


Девайс поставляется даже с инструкцией, в комплекте есть несколько переходников, и даже удлинитель для typeC.














Приложение ставить не с левого сайта, а вполне легально из Google Playstore. Что уже хорошо.
Беглое гугление показало, что с M-Thermal этим работает куча подобных клонов этих камер.



Быстрое тестирование возможностей


Картинка, что показывает данный сенсор и софт:

В помещении:










На улице:









Показания вполне соответствуют реальным данным. Все работает ровно. Постоянно есть щелчки затвора/шторки перед сенсором, но абсолютно аналогично ведет себя и оригинальный Seek Thermal


Ну и два коротеньких ролика как себя ведет Seek Thermal и Kiprim MT160:


Seek Thermal:


https://youtu.be/Efn87SNoAPg

Kiprim MT160:


https://youtu.be/-IjgTAERONw


Посмотрим как долго протянет.
Но пока впечатление - лучше чем Seek Thermal. Глюков меньше, работает стабильнее.
Monday, January 29, 2024, 12:34

Авто, Honda Civic X, Машины делать разучились
by andrei@krutsko.com

Прислали читатели ссылку, за что огромное спасибо!



https://youtu.be/p8t1WXrVmUU


На всякий случай напомню, 773к миль это = 1млн223тыщи километров.
Тачка прошла ОДИН лям с четвертью км!
Турбовый полторалитровый моторчик на среднеразмерном седане С+ класса = лям с червертью.
Monday, January 22, 2024, 13:14


Back Next

1999-2024 © krt