Andrei's Blog (Блог Андрея Крутько)
by andrei@krutsko.com


https://youtu.be/scchoyvyFwY




Давайте, собственно говоря, будем рассказывать про нашу новую Ладу. Очень много уже обзоров было сделано, очень много уже всего про нее было сказано, все ее, конечно, хвалят. Ну что ж, попробую сегодня сказать свое мнение по этому поводу. У нас в Республике Беларусь презентация произошла буквально два дня назад, конечно, тоже пригласили, спасибо, представили этот автомобиль официально. Цены у нас, соответственно, тоже довольно интересные, неплохие на эту машину. Выглядит она очень конкурентоспособно.



Вы знаете, я много раз говорил, что я никогда не сяду за продукцию Тольяттинского автозавода, но в который раз, повторяю, "никогда не говори никогда". В данном случае мне не стыдно.
Не стыдно почему? - Потому что действительно получилось. Во многом эта машина интересна. А самая главная вообще фишка этого автомобиля – это, конечно же, наконец-то нормальный дизайн, наконец-то что-то новое, что-то свежее, чего не было раньше. То есть раньше пытались доить одну и ту же платформу, прикручивать какие-то бантики, концептуально, практически, ничего нового не было.

То есть, по сути, у Тольяттинского автозавода что было? "Копейка" – изначально Фиат-124, потом они нарисовали "восьмерку" сами, благодаря "Порше" научили ее ездить. Ну, и была "Нива". Все остальное – это, так или иначе, вариации на тему, какая-то мышиная возня, ничего серьезного они сами так и не сотворили, кроме вот этих трех вещей. Причем, по сути, сами они сделали только "восьмерку" и "Ниву". Ну, сейчас, наконец-то, благодаря Бу Андерссону, что-то они смогли сделать.
По традиции, я попытаюсь начать с технической части, но сегодня это будет не техническая часть, а я расскажу вообще вкратце мое мнение. Вот как для меня, как я представляю эту машину, опять же, как я вижу этот автомобиль, как, на мой взгляд, ее делали, почему он таким получился. Родословная и корни автомобиля, такой, знаете, народный метод, очень легко определять по ступицам. То есть, в свое время, если взять, допустим, ту же "Киа" 90-х, то ступицы у нее маздовские. И это, действительно так. "Киа" в свое время делала машины по лицензии от "Мазды", и развивала эти машины, совершенствовала их, делала что-то на их основе. То есть родословная там была маздовская. С другой стороны, тот же "Хёндай", если посмотреть внимательно, у них ступицы - "Мицубиши". И родословная, соответственно, тоже идет оттуда. Это понятно. В данном случае, тоже вот этот факт классическая такая, народная такая приметка: в данном случае, именно ступицы выдают здесь "Логаны", платформу В0.



Нет, это не "Логан", то есть надо понимать, что это, конечно же, не "Логан". Но эта машина собрана, взято все лучшее, что можно было взять из "Логана". По сути, это большая переработка "Логана", большая переработка логановской платформы, попытка на этой агрегатной базе собрать какой-то продукт, конкурентоспособный продукт и вывести его на рынок, по крайней мере, подтянуть свой уровень сборки.

На самом деле это сборная солянка из многих продуктов концерна Рено-Ниссан. Если задняя подвеска ушла не далеко от логанов даже визуально, то передняя это платформа скорее не Dacia M0, а это платформа Renault-Nissan B0, - те передние рычаги, подрамник, поворотный кулак, ступицы - все это очень очень похоже на Nissan B0, то есть то как Nissan переделал Логана под себя. Точно такой же рычаг и подрамник можно увидеть на Nissan Tiida, Nissan Juke, Nissan Cube, Nissan Note. Ну и у Renault это: Clio2/3/4, Symbol3, Twingo2. И все это на самом деле вместе с "логанами" Nissan B Platform, формально "логаны" это ответвление Dacia B0/M0, ну а ниссаны и рено это уже Renault-Nissan B0.



Тольяттинский завод попытался подтянуть свой уровень сборки хотя бы до уровня платформы В0. Получилось? Ну, в целом, получилось. Честно, получилось неплохо. Машина, действительно едет. И более того, я вам скажу, даже логановские повадки во многом в этой машине ощущаются.

Да, еще раз повторю это не логан (Dacia M0 Platform):



Подвеска глубоко переработана, но если уж говорит про переработку, то это уже скорее заслуга Ниссана и его видение логана, нежели заслуга инженеров из Тольятти.
НО это ЖЕ ХОРОШО!!! Если говорить конкретно, то наконец-то они сделали переднюю подвеску. Наконец-то у них нормальное расположение рейки на подрамнике, наконец-то у них рейка тягает не трубы стоек, которые могут скручиваться, а наконец-то у них рейка приводит на прямую поворотные кулаки. То есть наконечники, рулевые тяги идут не к стойками, а именно к поворотным кулакам. Молодцы, супер!
Но это все благодаря, опять же, платформе Nissan В0, все это идет оттуда. И рычаги передние, подрамники, все это взято, с большой переработочкой, взято оттуда.
Взять заднюю балку – ну тут вообще один в один логановская балка. Чуть-чуть увеличена, чуть-чуть сделана, чтобы как-то немножко отличаться. Но суть именно не изменилась. То есть шасси, тележка сама – логановская.

Далее коробка – главный бич, главная проблема всегда всех "тазов" последних поколений была, конечно, коробка. Древнючая коробка, черт знает, каких времен, спроектированная еще, наверное, на "Фиате", и тянется из поколения в поколение. Гудит, воет, разваливается, не вытягивает крутящий момент более серьезный, когда машину пытаются заставить ехать.
Что не сделали здесь? - Бу Андерссон – молодец! Спасибо ему большое! Он послал всех этих доморощенных гениев тольяттинских и воткнули сюда просто почти без изменений логановскую коробку.
Это хорошо? - Это очень хорошо!





Одна беда - двигатель. Двигатель они поставили вазовский. Я не очень специалист в вазовских моторах, признаюсь честно, давайте не будем тут в меня кидать камнями, помидорами гнилыми. Ну, пускай это будет 129-й мотор, который является модернизацией от 127-го и т.д. и т.п... короче, в итоге все это - очень глубокая переработка того самого 084-го двигателя, самого древнего, тупого этого мотора со своими проблемами.

Но, что хочется отметить по мотору, что мне в нем не очень нравится - попытка сделать на них облегченную поршневую с короткой юбкой поршня, вот это плохо. Мне это не понравилось даже у "Фольксвагена" с их технологиями и возможностями, точностью изготовления деталей и мне это очень не нравится на тольяттинских моторах. Я не буду это подробно комментировать, они оставили свой и мне это не очень как бы симпатично.
Но если они уже так много взяли от платформы от "Логана", от того, что у них было, от рено-ниссан, от их общей и большой платформы В0, почему, собственно, двигатель не взяли? Вы знаете, я вот тут подозреваю, что Бу Андерссон не хотел сделать "Логан", то есть он просто не хотел выпустить конкурента своим же автомобилям. Он не хотел выпустить новый "Логан" но с другой мордой, с другим кузовом. Это было бы нечестно, и это бы породило конкуренцию внутри же самого концерна, что не совсем правильно. Вот видимо поэтому двигатель было решено не делать.

Потом еще, смотрите, момент какой: всегда, когда мы пытаемся что-то повторить, причем, не сделать плохую дешевую копию, а именно сделать примерно все то же самое, попытаться максимально повторить какой-то продукт, какое-то изделие, причем, оставить то же самое качество этого изделия, всегда вот такое повторение получается дороже оригинала. "Веста" бы получилась дороже "Логана", ее бы никто не покупал. Все это я говорю к тому, что нельзя было просто сделать новый "Логан", поставить сюда и коробку от "Логана", и мотор от "Логана", и вообще все от "Логана" поставить. Такая машина бы никому не была нужна. Она бы получилась дороже, поэтому двигатель здесь стоит, в том числе, не только, для того, чтобы отличаться от "Логанов", и быть другим автомобилем, но двигатель здесь стоит другой, в том числе, и потому, что надо было сделать машину более конкурентоспособной, и чтобы ее цена не улетела в космос.

Но и это еще не все. Бу Андерссон, я так понимаю, довольно умный человек, а в чем-то даже гениальный. Что он сделал еще? Я так понимаю, было очень четкое техническое задание, указание: сделать машину с каким-то уникальным свойством, которого нет на рынке. То есть это была мне тоже кажется, часть плана, часть задумки – как выводить машину, чтобы она хоть чем-то цепляла. То есть вот этой оссобенностью, которая цепляет потребителя, в данном случае, является система ESP/TCS, то есть вся продвинутая система ABS/ESP/TCS, которая стоит здесь в базе и которой больше ни у кого нету. То есть это та фишка, которую Бу Андерссон просто сюда заставил, поставить, именно чтобы машина именно заиграла каким-то уникальным преимуществом, уникальным отличием от остальных, чего нету у других.
Это, действительно, был очень грамотный ход, и под эту тему можно немножко поднять цены и сделать машину чуть дороже, чем планировалось изначально и при этом все равно ее будут покупать – за счет вот этой вот изюминки, которая здесь.

И еще один такой момент – мне очень понравилась мультимедийная головной системы. Тоже очень много потратили сил, видимо, те, кто проектировал эту машину. Может быть, шрифты там немножко такие, вызывают улыбку, но более-менее она работает и, действительно, она хорошая, на "тазах" такого раньше еще не было, повторюсь еще раз. Ну, и вся панель выглядит тоже отлично – это просто необходимый минимум, без которого на рынок выходить было бы глупо.





И что имеем в сухом остатке? Получился такой некий продукт, который постарались увести от своего родоначальника, от своего прадедушки немножко в сторону, чтобы избавить от конкуренции внутри концерна, и при этом дали ему уникальное техническое свойство, потребительское, которое его бы выгодно отличало от остальных.
Вот такая у нас получилась машина.

А как она себя ведет и как она действительно является конкурентом, как позиционируется сейчас, является ли конкурентом "Солярису", "Рио" "Поло" седану – ну, давайте поедем, посмотрим. Я попытаюсь оставить свое мнение и рассказать об этом.

Ну, начнем, наверное, с дверей, то как они закрываются. Дилер делал очень большой упор на это, якобы очень хороший богатый звук. На самой двери второго уплотнителя нету, уплотнитель одинарный, находится, как обычно, со стороны салона. Водительская дверь, надо признать, закрывается неплохо. Я очень похвалю дверную ручку. Вот эта штука мне чертовски нравится, насколько она приятно и хорошо ложится в руку. А по задним дверям я не скажу, что закрытие получилось хорошим. Не супер и по задней двери гуляет зазор.







Двигатель.

Спрятанный под крышкой старый добрый мотор. Его отличие в том, что его крутили под евронормы для того, чтобы современную машину можно было продать в современном мире. Как правило, такая адаптация к евронормам старого двигателя заканчивается тем, что мотор перестает ехать с низов, совсем, совсем перестает.
В капотном пространстве мне не нравится как заливается омыватель.У самого лобового стекла - очень неудобно возле палочки-подтыкалочка крышки капота корячиться с бутылками заливаться.

Мотор работает довольно тихо. Мотор не стучит. Но его реально потряхивает. Из-за чего это обычно происходит? - Балансировка цилиндро-поршневой группы, балансировка поршней, балансировка коленчатого вала – все это вместе вот приводит к такому результату. Во всем остальном даже удивительно, вот если бы не это вот потряхивание двигателя, работает даже тише старого двигателя. Для Тольяттинского автозавода уже неплохой прогресс, мотор работает, как минимум, красиво.
По толщине лакокрасочного покрытия: 135 микрон капот, 90 микрон крыша, 150 микрон передние колесные арки, дверь – те же 150 микрон. Машина покрашена довольно неплохо, за исключением крышки. Машина приобрела ту же проблему, которая есть у многих бюджетников, вдоль лобового стекла нету резинового уплотнителя, то есть камушек, который летит по лобовому стеклу, делает на кромке крыши скол. Требуется наклеивать бронировочную пленку. Те же самые 95 микрон кромка капота. И сюда тоже требуется наклеивать бронировочную пленку. Почему у них так неравномерно получается с покраской, мне трудно сказать.




Багажник открывается кнопкой из салона. Сильная сторона этой машины, в этом классе я затрудняюсь сказать, у кого может быть больше объем. Ковролин –тот самый дешевый карпет, но в данном случае это можно понять. В багажнике найти слабые места трудно. Под полом есть войлок, шумоизоляция. Все очень даже неплохо. И, в отличие от "Логана" – ребро багажника укрыто пластиком. По крышке: шумка, ручка – все, в принципе, в лучших традициях жанра, все в наличии.




Задний ряд. Обратите внимание на проблему, которая вырисовалась буквально сразу же - С ростом 198см я упираюсь в потолок в любом положении. С подголовником тоже все не очень хорошо, максимальная высота, а он мне давит в лопатки. Чтобы положить голову на подголовник нормально, мне нужно ложить голову на плечо. В таком положении на заднем ряду, если "Весте" сзади въедет "КамАЗ" - головой либо крышку пробью, либо сломаю себе что-то в шейном отделе позвоночника. В угоду стилю, красивому внешнему виду, линия крыши ушла вниз. Они сделали стильный, красивый внешне автомобиль, но вот цена.






Водительское место - самое интересное в этой машине. Пластик, да, пускай он жесткий, но его фактура очень приятная на ощупь, реально приятная на ощупь. Руль с приливами, пухленький руль такой, приятно взять. Регулировки во всех плоскостях. Ноги не висят. Отличная подушка, отличное сиденье, хорошая боковая поддержка, спина сидит нормально. И при этом посадка регулируется на столько гибко что с любым ростом можно расположиться за рулем с нормальным изгибом в локтях и правильным наклоном спины! Да великолепно, честно, вот нравится и все.





Сама организация и эргономика приборной панели на высшем уровне здесь не надо никуда тянуться, все под рукой. Та беда, которая все время была в "Логанах", с обраным наклоном приборов, с тем что надо тянуться к кнопкам, выламывать руки - здесь таких недочетов нету в принципе. Расположили органы управления очень хорошо: регуляторы температуры, интенсивность обдува, кондиционер, рециркуляция - просто все замечательно. Из проблем мне не нравится заглушка под ручником. Когда начинаем залазить куда-то в какие-то скрытые полости, там можно много найти не очень приятных моментов. Бу Андерссон, хоть и молодец, но один человек не способен за такое короткое время сделать революцию в целом городе возможно со временем все станет хорошо даже в скрытых местах и под панелями.





Давайте все-таки начнем движение и посмотрим, как же она, собственно, едет. Сразу встречают, как говорится, по одежке, а машину сразу встречаешь по запаху. Когда садишься в немца, там запах нового автомобиля. А здесь запах новой "Лады", он есть, не сильный, но есть.

По поведению у машины достаточно сильная недостаточная поворачиваемость. При трекшин-контроль отлично работает. Действительно, полезная вещь! Он и мотор душит и тормозными системами работает довольно хорошо. В движении сразу заметно, мотор до трех не везет. Он напоминает, опелевский "экотек", конца 90-х – начала 2000-х, когда они евро-4-нормы внедрили в свои машины. Задушен он очень хорошо и, докручивая до четырех, я с трудом держусь в его темпе города Минска.
Сцепление берет в середине, такое немножечко размазанное, но привык быстро. Проблем тут никаких нету, ход довольно понятный.

Вот коробка, хоть она и логановская, но при этом четкости нет, как будто в сметане ложкой ворочаешь. Корея переключается четче и лучше, "поло-седан" вообще в принципе сравнить нельзя, там коробка просто переключение затвора винтовки. На "Весте" лучше, чем было у всех "Лад" до этого. Прогресс есть, но есть и куда работать, в каком направлении развиваться.

Если вы берете чисто по ТТХ, я вам скажу так, вы ошибетесь, потому что вот по ощущениям вот этот мотор не еден на 1,6 литра. Абсолютно точно также едет корейский 1,4 литра мотор.





По движению на высокой скорости.

Электроусилитель делался специально под "Весту". Он здесь хорош. Прекрасно едет, действительно. Не надо подруливать. Нулевая зона ощущается, нет залипания. Руль достаточно упругий везде и достаточно хорошо отзывается. Нет того эффекта внезапного отключения/включения, пропадания/появления усиления. Например на "Ниссанах" очень чувствуется такой негативный эффект электроусилителя. На "Весте" руль прекрасен, для электроусилителя он очень неплох и мне он нравится. Он отличный, отличный для такого класса машин. Насколько я придирчив к ЭУР, насколько я их не люблю, настолько вот движение по трассе показывает что у "Весты" с ЭУР все получилось.

В городе машину сделали довольно жесткой, машина поднята очень высоко, и если мы не будем зажимать подвеску, то она себя покажет очень, очень валкой на высокой скорости. Это заметно! На скоростях около ста не пугает.
Шум на трассе, на 100км/ч. На ровных участках 76–77дБ, но слышно, когда отрабатывает подвеска. На неровностях подскакивает шумометр до 78–79дБ. Нельзя сказать, что эта машина так уж проваливается, однокласники примерно на том же уровне. Шум от арок и очень шумно подвеска работает, а все остальное на достойном уровне для такого класса.

Вокруг белый снег, такое серое небо и меня начинает потихонечку раздражать подогрев лобового стекла. Здесь нити находятся вертикально и вот видны, прямо видны. Такого же качества, такие же грубые полоски я могу вспомнить только "Лендровер Дефендер. Может быть, летом это вообще не будет обращаться на это внимание, я, по крайней мере, надеюсь.

В дуге. В дуге все-таки крен есть. Как бы ее ни делали жесткой, как бы они ее не зажимали подвеску, но никуда не деться от таких огромных ходов и клиренса. Едет прогнозируемо до определенного предела, но стоит перебрать с углом входа, скоростью входа - машина резко "проламывает" стабилизатор и мгновенно заваливаться на бок. И на выходе и обратная реакция тоже есть, когда отыгрывает в обратную сторону стабилизатор, приходится на выходе делать контрдвижение. Очень похоже поведение на поведение "паркетника". Например Hyundai ix35 - очень похоже. Так же довольно жестко, довольно неплохо в плане проглатывания неровностей. На трассе один в один. Стабильно до какого-то рубежа, но потом начинает пугать резкими кренами в дуге.

140км/ч уже немножечко страшно. На неровностях машина начинает нервно себя вести. 140 у нее предел, психологически больше ехать не хочется. Можно, я понимаю, что можно. Но это будет утомлять, это стресс для организма, если на такой скорости ехать именно длительное время. Машина может, машина позволяет. Чтобы гуляла по полосам? - Такого здесь, конечно, нету! Но высота машины сказывается. Чуть бы ее сделали для европейских городов, версию просто в нормальном положении, номинальном, как должна быть машина – было бы вообще классно.

Машина стоит на дороге чуть хуже, чем "Поло-седан", тот еще более устойчивый. Но примерно на уровне Citroen C-Elysee, Peugeot 301. По рулевому управлению "Веста" очень похоже себя ведет. Единственное, что они, конечно, чуть меньше кренятся, но в остальном похоже. "Поло седан" она проиграет. Что же касается "Рио Соляриса", то "Веста" конечно же серьезно лучше по устойчивости на трассе.

На торможении. Хочу отметить только один момент. Торможение с высокой скоростью, какая-то нервность наметилась. Я это склонен списывать скорей всего, на резину. То есть Pirelli Winter Sottozero – это, наверное, худшие колеса из таких псевдозимних, на которых мне удавалось поездить..
Плохая дорога. Шумно работает подвеска. 77 – 76дБ при скорости 40км/ч. По колесами бугры, снег, каша и тут же, конечно, главный плюс автомобиля – это трекшин-контроль, прекрасно. Даже слышно, как тормозные механизмы щелкают снизу. Разгон по такой каше великолепен.
Но резина, конечно, говно. АБС просто не затыкается. Но именно благодаря таким плохим колесам можно просто ну очень ярко прочувствовать работу именно ESP. Ярко раскрывается система. Поставили бы сюда хорошие, качественные колеса, конечно, было бы не так заметно и видно. Может в этом была мысль официального дилера поставить на машину именно Sottozero?

И еще обратите внимание, вот веерные форсунки. Я очень часто их ругаю, но в данном случае, реализация довольно неплохая. На высокой скорости они добивают до середины стекла, что на самом деле хорошо, обычно все не так радужно. Я веерные форсунки не люблю, но в данном случае, надо признать, что очень даже неплохо.
Телефон функционирует отлично: громкая связь, вызов, блютус. Очередной плюс, то что я вам говорил – во все свои автомобили всегда ставлю громкую связь и то, что она есть изначально "из коробки" – это очень серьезное преимущество.




Выводы.

Подошел к концу наш тест-драйв. Покатали мы эту замечательную машинку, новую машинку "Лада", новый русский автомобиль, попытались составить какое-то мнение.
В очередной раз история делает виток спирали, все повторяется. В очередной раз, когда россияне берут за основу какой-то известный, очень удачный автомобиль, который себя хорошо зарекомендовал во всем мире, делают его копию самостоятельно, внося какие-то небольшие косметические изменения, то вот этот продукт в итоге получается очень неплох. Вот наконец-то получилось хорошо. Мое мнение такое, что машина, действительно, хороша. И я полностью согласен с теми ста миллионами тест-драйвов, которые говорили, что машина получилась интересной. Да, это так! Да, есть минусы, да, есть на что обратить внимание. Но в целом, мне машина понравилась.



На мой взгляд, самым серьезным вообще фактором для этой машины будет являться то, сколько она будет стоить, ее ценообразование.
Является ли она конкурентом для "Киа Рио"/"Соляриса", "Поло седана"? - Вы знаете, наверное, нет. Наверное, нет.
Чего ей не хватает? - Все-таки, двигателя. Ей двигателя все-таки не хватает. Все-таки есть еще небольшой трансмиссионный шум. Это уже немного отдаляет от конкурентов.

И понимаете, еще какой момент, вот "Поло седан", "Рапид", "Солярис", "Рио", "Ситроен С Элисс", "Пежо-301" – все это европейские автомобили. Для крупных городов-мегаполисов, там где, в принципе, неплохие дороги. И машина с таким клиренсом как у "Весты", с такой подвеской высокой, зажатой, довольно жесткой подвеской, на периферии она будет уместна, но в крупных городах – это минус, она из-за этого и собирает все мелкие стыки, она из-за этого громко работает. Эта машина просто там не нужна. И поэтому, собственно говоря, они и разведены по разные стороны рынка. Для крупного города потребитель не посмотрит на "Весту". Зачем ему этот клиренс? Он купит себе "Солярис", ему не нужна такая бронебойная подвеска, ему не нужны такие огромные хода, проглатывание полицейских на 60 километрах в час, ничего это ему не надо. Поэтому для крупных городов она не конкурирует. Если бы они выпустили, допустим, "Веста-сити", с чуть-чуть опущенной, не сильно, не хатч-подвеску, а именно чуть-чуть опущенную подвесочку, сделать ее немножечко мягче при этом, немножечко подвеску распустить, расслабить, сделать менее жесткий стабилизатор, потому что подвески ход уменьшится. И мне кажется, она тогда уже начнет играть в одной лиге с этими "Солярисами". По крайней мере, она уже будет более комфортна в городе. Не будет отбивать вот эту мелочь, стыки дорожного асфальта, не будет это сильно передавать в салон, все эти звуки. Потому что рулевое, действительно, мне понравилось. Хоть и электроусилитель, но впервые на бюджетном классе хороший ЭУР.

Эта машина конкурирует, на мой взгляд, хоть Бо Андерссен и пытался их развести, но это конкурент "Логану". То есть, грубо говоря, если у вас не хватает денег на ESP – купите "Логан". Если вы смотрите на "Логан", но у вас есть немножечко больше добавить на "Весту" и купить машину с трекшином - покупайте "Весту".
Купил бы я ее себе? Вы знаете, может быть. Посмотрел бы, если бы у нее был мотор 1,8. Действительно уже можно покупать. Вот это уже машина. Это уже изделие, которое можно назвать громким словом "автомобиль". Давненько Тольяттинский автозавод не делал автомобили и свершилось. Наконец-то у них что-то получилось, молодцы.

Молодцы!

Вялiкая падзяка iзноў нашаму афiцыйнаму дылеру "Мiнск-Лада": http://www.minsk-lada.by/cars/vesta/sedan/
Friday, January 29, 2016, 09:03

by andrei@krutsko.com


https://youtu.be/ag2AuTWiRd0

Да видео получилось длинным, но резать было уже просто нечего. Вроде бы старался не повторяться, рассказать что новое после обзора форика, но все равно получилось много.

Кстати тут же дополнили по проблемам - мелкий бак!!! Для этой машины, если ездить далеко, это не шибко удобно.
Да! так и есть, согласен.

Ну и про конкурентов, меня упрекают что я забыл Ауди Аллроад :) Конечно забыл ибо это вообще не машина а сущее недоразуменее. Алроад у Ауди всегда был предельно бестолковым и "рекламным" проектом. Такая же галочка в буклете как и убыточный, но знаковый Бугатти Вейрон. Все это не более чем демонстрация - смотрите что мы умеем, но по факту реального мира - мертворожденное нечто, совершенное неприспособленное к движению по дорогам. Вот такое у меня мнение про Аллроады.

Так что любуемся реально хорошей машиной и занимаем очереди у ОД.






Кстати про ОД,
Владелец машину покупал в РФ. Наши Минские так и не смогли продать авто человеку с баблом в кармане.
Просто имейте ввиду - стоит глянуть прежде всего там. Но не будем давать рекламу конкретного салона, рекламу еще надо заслужить :)

Wednesday, January 27, 2016, 00:09

by andrei@krutsko.com



Собственно сабж!







Ну что, кому первому эндоскопию поршневой? :)
Wednesday, January 20, 2016, 16:13

Авто, Дизель, Подогрев, Качество топлива, CommonRail, Диагностика, Эксплуатация, Эфир, Радио
by andrei@krutsko.com

И снова на радио.
https://vk.com/wall-10460630_38033

Морозные деньки в первые дни нового года добавили хлопот владельцам дизельных автомобилей. Увы, многие не смогли завести моторы.

В каких-то случаях виной было некачественное или не соответствующее сезону топливо, но очень часто причина - в техническом состоянии наших автомобилей.

Если вы не смогли завести свой автомобиль в мороз - нужно серьёзно задуматься о том, что сделать, чтобы эта проблема не повторилась в будущем.

Как готовить дизельный автомобиль к морозам? Этой теме посвящён сегодняшний "Полезный диалог". У нас в гостях - продвинутый автолюбитель Андрей Крутько.

Начало программы в 13:05. Запись можно будет послушать в нашей группе Вконтакте http://vk.com/radio_radiusfm

Наши частоты вещания во всех регионах Беларуси:
http://radiusfm.by/radius-fm/geography/

Онлайн-вещание:
http://radiusfm.by/radius-fm/online/


Радиус FM: Полезный диалог - Подготовка дизеля к зиме. by Akrutsko on Mixcloud



Thursday, January 14, 2016, 17:03

by andrei@krutsko.com







Сугробы по плечо. Выше детей :)





А по этой фотке, по шапкам на столбах, хорошо видно, что выпало не менее 40см



Tuesday, January 12, 2016, 20:30

Блог, Отдых, Зарубежье, Чехия, Разное
by andrei@krutsko.com




https://youtu.be/MrPtcsN42Us

Wednesday, January 06, 2016, 19:58

Блог, Разное
by andrei@krutsko.com

Уважаемые читатели, посетители блога и подписчики моего канала на youtube.


Искренне поздравляю всех с новым 2016м. Спасибо всем неравнодушным в поддержке, спасибо за хорошие слова и спасибо за интересную и очень корректную критику, отдельное спасибо за поправки явных ляпов и ошибок! Всем огромное спасибо!

В качестве пожеланий... Разрешите?
Я пожелаю вам всем - глядеть на мир шире, выходить за рамки штампов и думать смело! "Нырять за флажки" в конце концов.
Не держитесь на легенды и поверья, думайте и анализируйте! мыслите прорывно и свежо! Оставляйте консерватизм только в упрямстве экспериментов и в целенаправленном движении к назначенной цели!

Не сидите в 2016м на диване! Делайте и творите!


---
Андрей.

Friday, January 01, 2016, 03:43


Back Next

1999-2024 © krt